团队规模迅速壮大的同时 ， 小米汽车也推出了人才激励计划 。 10月25日 ， 小米集团举行股东特别大会 ， 批准采纳“Xiaomi EV”的股权激励计划 。 该股权计划对应小米汽车 ， 股权激励计划授权10亿股 。 管理层表示 ， 小米集团有足够的现金 ， 以及现金流来支持公司现在全力做汽车业务 ， 而目前的小米汽车人才激励计划 ， 是为了更好地激励员工来全力做好汽车业务 。
但需要注意的是 ， 不断“招兵买马”的小米汽车 ， 其研发团队规模仍与蔚来、小鹏汽车及理想汽车等新造车企业差距明显 。 小鹏汽车CEO何小鹏在日前的财报电话会议上透露 ， 截至2021年9月30日 ， 小鹏汽车研发团队人数超过4000人 ， 较2020年底增加超过100%；而理想汽车此前在招股书中表示 ， 截至今年3月31日 ， 理想汽车共有4900名员工 ， 其中1633名司职研发 ， 占比为33.33%；今年第二季度财报则显示 ， 到今年6月底 ， 理想汽车研发人员为2224人 ， 占比扩大至33.72% 。
“小米下场造车不足之处在于缺少整车平台设计制造能力、自身缺乏自动驾驶相关汽车技术积累 。 后期或将通过投资、并购和内生孵化并进的方式补齐短板、建立新长板 。 ”国金证券在相关研究报告中表示 ， 小米作为智能汽车领域“后来者”入局较晚 ， 自身智能汽车相关技术积累不足 ， 从“0”开始并非明智选择 ， 因此小米应采用资源整合 ， 打造开放生态的方式 ， 借助自动驾驶领域内已有技术和多场景应用经验 ， 来追赶赛道领先玩家 。
【小米自建年产30万辆整车工厂背后：追赶领先玩家或仍需“买买买”】本文来自微信公众号“NBD汽车”（ID:NBD-AUTO） ， 作者：董天意 ， 36氪经授权发布 。

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