3.0版随心飞密集返场，航司与用户谁是赢家？( 三 ) _信息快讯

核心原因在于，航空公司产能有限，疫情前平均80%以上的客座率，这种状态下没有过剩的产能做支撑，边际成本即使再低，最后也会演变成双方对赌的零和博弈。
民航数据分析公司李及李合伙人李瀚明向界面新闻解释，航空公司一个座位代表一个成本，当航空公司第一次收取随心飞票款时，边际成本为0，边际收益是套票价格；一旦收取后，往后旅客任何一次兑换，边际收益变成0，边际成本是一张正常售出的现金票。
因此，从航空公司的角度来看，权益卡售出后实际兑换次数越少越好，但这与用户的利益矛盾。最近就有南航快乐飞用户在微博上建议，延长套票使用时间，否则南航这波“血赚”，而用户亏很大。
李瀚明表示，这种情况只能发生一次，因为它无异于航空公司背信弃义，用户不会再对该产品买账。
不过，就算随心飞类产品淡出，航旅市场仍会不断出现新的产品和销售模式。民航局发展计划司副司长张清在11月例行发布会上表示，我国拥有超大规模内需市场，航空市场空间潜力巨大，航空公司、机场等行业单位将根据旅客多元化需求，推出个性化、差异化、针对性的航空服务产品，最大程度激活航空市场。
例如，除了随心飞这种“一价全包”的套票型产品，一些航空公司开始推出次卡型产品。海航的单次经济舱产品“海航自由飞”已经推出第五期，根据去哪儿数据显示，前四期自由飞累计销售超过8万套，每期销售额都达到1000万元左右。
10月28日，国航与去哪儿合作，上线类似的次卡产品“国航广州赏秋卡”；之后，东航也携手去哪儿，于11月3日发售经济舱飞行次卡，最低200元起，可在指定出行日期内、指定航班内享受1次经济舱单程飞行权益。
【3.0版随心飞密集返场，航司与用户谁是赢家？】本文来自微信公众号“界面新闻”（ID:wowjiemian），作者：薛冰冰， 36氪经授权发布。

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