5、关于“东航曾开展自主维修波音737-800拨叉、压缩维修成本”传言的回应
发布会上有媒体提问：“近日海外有传言 ， 东航曾开展自主维修波音737-800拨叉 ， 还有传言说东航压缩维修成本 ， 是否存在这些情况？”
东航集团党组宣传部部长刘晓东表示 ， 关于俗称拨叉的组件隐患与失事飞机有关的传言不实 。 刘晓东首先强调 ， 事故原因调查的唯一权威信息渠道是事故调查组 ， 东航正积极配合调查 。
其次 ， 失事飞机未涉及该组件的维修 。 2019年10月 ， 根据美国联邦航空管理局（FAA）的安全提示 ， 波音对全球737NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件 ， 也就是俗称的“拔叉”进行紧急检查 ， 涉及到全球上千架有序列号的在册客机 ， 其中东航云南有限公司有飞机一架 。
东航技术云南分公司在波音的合作和授权下进行了专业检修 ， 完全符合民航的适航要求 ， 该架飞机已于2020年9月8日退出机队 。 而本次事故中的飞机机龄仅6.8年 ， 共计飞行8986架次 ， 远没有达到机型适航指令标准中拔叉部件最严格的检修标准——22600个飞行起落 。 因此 ， “3?21”事故飞机完全不涉及该部件的检修问题 ， 网传信息不实 。
6、已将事故信息通报给国际民航组织
中国民航局航空安全监察专员、航空安全办公室主任朱涛通报 ， 事发以后 ， 中国民航根据国际民航公约附件相关要求 ， 将事故基本信息通报了国际民航组织 ， 及航空器设计制造国调查机构美国国家运输安全委员（NTSB） 。 当前 ， 工作重点仍然在搜寻救援 ， 同时开展事故调查前期的证据收集工作；待进入事故调查阶段后 ， 将按有关规定要求主要参与相关方参加事故调查工作 。
7、当地连续降雨山路狭窄湿滑 ， 消防员主要携带小型装备进入搜救
广西自治区消防救援总队总队长郑西表示 ， 连日来藤县地区连续降雨 ， 给现场救援增加了不少难度 。
第一 ， 降雨造成了事故核心区域的积水 ， 3月23日 ， 先后两次调派两台消防泵 ， 14人抽排积累80立方 ， 解决了核心区积水问题 ， 为调查工作组发现并提取黑匣子提供了条件 。 今天 ， 又调派了30人分成两个工作组 ， 对核心区积水进行继续的抽排 ， 后续还将根据降雨的情况 ， 随时做好排水准备 。
【直径60cm是几寸管 八英寸等于多少厘米直径】第二 ， 经过专家的评估 ， 事故搜救现场存在小规模的山体滑坡和塌方的风险 ， 今天一大早 ， 消防救援队伍312人很早就到达了事故区域外的高速公路集结点 ， 但是一直到十点半雨势减弱 ， 经指挥部评估具备作业条件后才可以进入现场开展搜救工作 。
第三 ， 雨后的道路更加难行 ， 事故区域远离公路 ， 山路狭窄湿滑 ， 大型消防救援车辆和设备无法靠近 ， 消防救援队员主要是携带一些小型的装备徒步进入搜救 ， 降雨之后 ， 道路条件行进难度更大 ， 搜索效率受到一定影响 。 按照指挥部的指令 ， 今天扩大了搜索区域 ， 核心区域东面的区域基本上都是原始森林 ， 山势陡峭 ， 从山脚到山顶高度的落差超过百米 ， 消防救援人员依靠铁锹、铁铲沿着大的石头、断壁一路向上开辟道路 ， 一边攀爬 ， 一边搜寻 ， 该区域植被丰富 ， 到处是比人还高的茂密杂草 ， 救援人员视线容易受阻 ， 雨后山林里有蛇、虫出没 ， 增加了一些困难 。 针对这些问题 ， 做出了相应的安排部署 ， 待安全情况下 ， 尽可能的缩短搜救时间 ， 提高搜救效果 。
8、东航失事客机机头为何垂直砸向地面？民航局回应
中国民航局航空安全监察专员、航空安全办公室主任朱涛回应了“失事客机机头为何垂直砸向地面” 。 朱涛称 ， 由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作 ， 需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合 ， 才能抽丝剥茧 ， 理清事实 。 目前的主要任务是全力搜救以及保护现场和固定证据 。 在做好现场勘查的同时 ， 其他方面的取证工作已经同步开展 ， 包括封存整理相关记录和资料 ， 组织开展目击证人访谈 ， 并对收集到的各类证据资料进行汇总和分析 。 有任何重大发现 ， 将在第一时间向社会公布 。

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