大概在95年左右 ， 我想添置一辆轿车 ， 当时市面上已经有了富康和捷达 ， 可它们的售价都是十六七万起步 ， 太贵 ， 舍不得 。 跑到一家专卖便宜车的公司 ， 院里摆着莫斯科人和达契亚 ， 先看了看达契亚 ， 有点儿震惊——欧洲还有这么糙的车？当时我还没去过欧洲 ， 对西欧、南欧、东欧的概念很模糊 。
然后再看莫斯科人 ， 比达契亚稍微强点儿 ， 询问店员 。 人家看我开着2020S进的院 ， 感到很困惑：您已经学会修车了吧？
按理说 ， 我应该就此打住 ， 不再考虑东欧车 。 可偏偏从小在家父单位里一天到晚摆弄车 ， 对汽车早已司空见惯 ， 再加上家庭的灌输 ， 让我从内心里认定 ， 汽车只是工具 ， 既算不上宠物 ， 也算不得财产 ， 没必要为了它破费太多 。 这观念别说90年代 ， 即使汽车已经相对普及的今天 ， 恐怕也是少数 。 多数人还是乐得将其视为脸面、财富、身份的象征 。
由于这种观念 ， 我每次买车 ， 基本上都用手头的“零花钱”——这么说有些夸张 ， 但我确实不会为了买车而动用大笔资金或贷款 。 所以 ， 转了一圈 ， 买了辆拉达2108 。
拉达是苏联的另一个著名汽车品牌（苏联还有个汽车品牌叫瓦滋 ， 历史比拉达更长） ， 诞生于1966年 ， 它是由来 ， 是苏联从意大利引进的菲亚特124 ， 与124很接近的菲亚特125被波兰引进 ， 改为125P ， P代表波兰 ， 随后还有个更为小巧的126P ， 曾进口到我国 ， 成为80年代私家车的典型 。
在当时 ， 菲亚特的124和125 ， 都是非常成功的车型 ， 畅销数年 ， 销量可观 。 这俩车都是小型车 ， 可欧洲那边普遍对小型车很认可 ， 直到今天依旧如此 。 比如 ， 007电影中的第6部 ， 也就是“女王密使”那一部 ， 詹姆斯·邦德救起轻生的富家女特蕾西之后 ， 有个与特蕾西的父亲共同乘车的镜头 ， 其父虽然是富商 ， 但他们坐的车却很小 ， 且为单门 ， 乘客得把前排座椅折叠 ， 才能进出 。
就这样 ， 菲亚特124成为了苏联的VAZ 2101（拉达2101） ， 并衍生出2102、2103、2104、2105、2106和2107 ， 总生产时间长达42年 。 其中 ， 2105曾大量进口到我国 ， 90年代中期 ， 北京街头还能看见拉达2105警车 。
当时苏联发展的重点在于军工 ， 民众生活所需的供应 ， 并不宽裕 ， 拉达汽车因而很抢手 ， 这一点 ， 从电影《意大利人在俄罗斯的奇遇》 ， 就能看出来 。
菲亚特124虽然在苏联如日中天 ， 但到了70年代后期 ， 它已经显得很落伍 。 因为当时的家庭轿车已经全面转向前驱 。 于是 ， 苏联人再次找到菲亚特 ， 希望得到前驱车的技术 ， 但这回意大利人拒绝了 。 苏联人又跑去西德 ， 与保时捷公司签约 ， 由此诞生出我买的这辆拉达2108 。
虽然出自保时捷这样的名门 ， 由于苏联汽车工业的整体水平太差 ， 这辆2108在使用过程中 ， 问题不少 。 好在那个年代的汽车结构简单 ， 电路更简单 ， 易于修理 ， 我凭借212、2020S时代积累的修理技能 ， 对付它 ， 完全不成问题 。 直到2001年前后 ， 北京紫竹院路上的三虎桥附近 ， 还有一家叫“拉莫达”商店 ， 专卖拉达、莫斯科人和达契亚的配件 ， 而我是他们的常客 。
又过了几年 ， 零配件逐渐稀缺 。 有一次 ， 制动总泵的密封圈渗漏 ， 跑了许多地方都买不到 。 碰巧有位朋友去莫斯科出差 ， 我便委托于他 。 他一下子买了好几包 。 还说 ， 这玩意在那边很容易买到 ， 价格便宜的几乎等于白给 。
但是 ， 不可能每次需要零部件 ， 都碰巧有人出差 。
为了避免麻烦 ， 我将其转手了 。 开始以为报废就得了 。 没想到 ， 接手的人说 ， 可以转到外地去 ， 接着用 。

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