家用空调价格范围(苏联产的家用空调) 毕业前一年 ， 我在北京出租汽车公司驾校学开车 。 这家学校的教练车 ， 主要是上海和胜利20 。 后者诞生于1946年的苏联 ， 产品编号GAZ-M20 ， 因为研发时正好赶上盟军得胜 ， 故被称为“胜利” ， 咱们习惯叫它胜利20 。 至于产品编号中的GAZ ， 是汽车制造厂的缩写——音译为嘎斯 。
嘎斯工厂开始叫莫托洛夫汽车厂 ， 后来改为高尔基汽车厂 。 其源头是1929年 ， 苏联发现自己的汽车工业远远落后于西方国家 ， 于是 ， 他们与福特汽车公司签订协议 ， 购买技术与设备 ， 并派技术人员到美国学习 。 第2年 ， 装配出第一辆载重汽车（FA3-AA） ， 被誉为“福特苏联造” 。
胜利20的造型为溜背式 ， 动力是2.1升4缸发动机 ， 3个前进挡 ， 怀挡设计 ， 启动靠一根位于油门踏板上方的“小杆” ， 需同时踩下它和油门 。 这款车在我国应用了很多年 ， 最开始是政府公务 ， 后来转为出租车 ， 当时北京四九城有数个出租车车站——我家附近的平安里就有一个 ， 西外的动物园也有一个 。 需要车就打电话 ， 完事后司机按仪表盘上的里程表计价 ， 每公里4毛钱 。
毕业那年 ， 用自己赚的钱 ， 买了一辆二手的北京212 ， 几年后 ， 又换成北京2020S 。 这俩车虽然都是北汽的产品 ， 可实际上 ， 在50多年前研制时 ， 首先参考的是美国威利斯 ， 随后又借鉴了苏联的嘎斯69 ， 并最终定型 ， 普及到全国 。
刚才说的胜利20 ， 是嘎斯汽车当中的轿车 ， 它的越野车进入到我国的 ， 主要是嘎斯67和嘎斯69 。 我小时候 ， 每天放学都去父亲单位 ， 院里有好几辆嘎斯69 ， 趁大人不注意 ， 我甚至发动过其中的一辆 ， 前后挪动了一两米 。
在嘎斯69基础上诞生的北京212 ， 至今仍在生产 。 目前在售车型 ， 是2021款百年纪念致敬版——212是1965年诞生的 ， 今年57岁 ， 离“百年”还早着呢 。
这车虽然简陋 ， 但只要开它的人不怂 ， 照样能创造辉煌 。 在大多数人还不知自驾游为何物时 ， 我的足迹便已覆盖了几乎整个中国 。 其中最难忘的 ， 是西藏之旅 。 川藏线、新藏线、青藏线 ， 以及人迹罕至的黑阿线 ， 被我一一探访 。
您可能会问 ， 212这么好？
当然不是 。 出发前带了几箱零配件 ， 回来后所剩无几 。 在为期2个月的旅行中 ， 修车无数次 ， 平均一下的话 ， 相当于每天修车2个小时 。
就连我的夫人 ， 一个根本不会开车的人 ， 都被它训练成熟练的修理工 。 有一回 ， 驾车在三路屯路口正当间儿 ， 离合器失效 ， 靠惯性滑到路边 ， 我俩迅速拆下离合总泵 ， 更换皮碗 ， 然后是装回、放气 ， 仅用10分钟便恢复正常 ， 把交警看得目瞪口呆 。
在80年代 ， 我国进口了许多日本车 ， 人们才意识到汽车可以做得如此精致、如此舒适、如此高档 。 相比之下 ， 满大街依旧在跑的伏尔加、波罗乃兹、拉达等 ， 显得极为落伍 。 事实上 ， 在刚才说的胜利20——GAZ-M20之后 ， 嘎斯汽车还相继造出嘎斯21、嘎斯23和嘎斯24 ， 这些车有了一个新的名字：伏尔加 。
第一款伏尔加（嘎斯21）是1956年出现的 ， 它外观、内饰、动力与技术 ， 同样源于美国福特 。 对于这段历史我不是很清楚 ， 只记得最初的伏尔加 ， 在我国叫“金鹿”（也许是“飞鹿”） ， 因为它的机器盖上有个鹿的造型 。 我在网上找到一张照片（下图） ， 与我印象里的“金鹿”极为相似 ， 但它的机器盖上没鹿 。
伏尔加当中的嘎斯24 ， 恐怕在我国是最出名的 ， 它从60年代后期到90年代初期 ， 生产了20多年 ， 中间只有一次改款 。 改款之后最显著的变化 ， 是取消了老车型前排车门上的三角窗 ， 并把门拉手改为内藏式 。

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