综合乘联会信息，2021年国内狭义乘用车销售1928.81万辆，同比下跌6.8% 。 在细分市场方面，轿车2021年全年销售924.97万辆，同比下跌8.8%；SUV销售894.83万辆，同比仅减少2.4%；MPV销售109万辆，同比大降20.8% 。 从数字来看，2021年国内乘用车市场表现好于绝大多数人的预期 。 同时，国内细分市场发展仍不平衡 。 国内SUV市场销量减少幅度明显少于轿车市场，MPV市场仍然相对低迷 。 在车型方面，2021年国内车型数量超过800款，实现销售的车型数量也在600款以上 。 回顾2021年车型销售情况不可避免需要对在售车型进行一定取舍 。 为便于研究，我们不妨将2021年销量前100强作为研究对象 。 从销量数字来看，进入销量100强车型的门槛有所降低 。 2021年，MG ZS销售60991辆，排名


第100位 。 2021年，进入销量前100强的最低数字为54219辆，较去年减少约11.1% 。 排名的
第一的东风日产轩逸（含经典款）销量高达537647辆，几乎已经超过一家中型车企的总销量 。 但是这也造就了东风日产内部轩逸一枝独秀的局面，该企业排名
第二的产品已经到第25位 。 第二名上汽大众朗逸，
第三名长城哈弗H6，都是久经考验的神车 。 这前三名也共同构筑了日系、德系、自主三足鼎立的格局 。 2021年销量前100强在绝大多数市场，都存在强者更强，弱者更弱的马太效应 。 受疫情影响，2021年国内乘用车市场马太效应越发明显 。 从进入前100强的车型来看，前20强仅5款车型销量同比下跌，其中三款是上汽大众车型 。 前100强后20款型销量同比下滑的车型则高达13款 。 同时，若进一步聚焦销量前10强车型，销量同比下降车型则仅有2款 。 爆款明星车变动极大影响汽车企业销量销量前100强变动情况2021年，一汽大众进入销量前100强车型仍高达11款，较2021年增加1款 。 与一汽大众不同，上汽大众进入销量100强车型则减少了2款 。 受此影响，2021年，上汽大众销售156.8万辆，同比下滑高达20.3% 。 尽管同为大众系车企，上汽大众在2021年的表现明显弱于一汽大众 。 除上汽大众外，比亚迪汽车2021年进入销量前100强的车型也减少了2款 。 2021年，比亚迪汽车销售41.72万辆，同比减少8.5% 。 尽管销量同比下滑，比亚迪汽车凭借2021年发布的刀片电池、比亚迪汉等全新技术产品赢得了资本市场关注 。 据最新数据显示，比亚迪市值超过6400亿元 。 上汽集团目前市值仅3056亿元 。 在增长方面，广汽丰田、长安汽车、一汽红旗3家汽车企业均增加了2款车型进入销量前100强 。 在销量上，广汽丰田、长安汽车、一汽红旗在2021年销量全部跑赢国内车市，并实现销量两位数同比增长 。 2021年，广汽丰田销售76.03万辆，同比增加14.2%；长安汽车销售94.2万辆，同比大增22.4%；一汽红旗销售18.9万辆，同比飙升94.8% 。 从数字不难看出，汽车企业旗下车型进入销量前100强的车型数量与企业销量高度相关 。 对于汽车企业而言，爆款明星车型的重要性不言而喻 。 日系车型2021年表现更佳前100强2021年、2021年车系变动目前，国内汽车企业主要分为日系、美系、德系、自主以及韩系产品 。 在100强车型方面，此前风头颇劲的法系车再次无缘前100强 。 从2021年、2021年进入销量前100强的车系变化来看，日系汽车在2021年是唯一实现销量前100强车型数量净增长的车系 。 2021年，日系进入100强车型较2021年增加4款，美系、德系、自主、韩系分别减少1款 。 在众多车系中，日系在2021年表现值得肯定 。 前100强各细分市场情况在细分市场方面，进入销量前100强车型中，SUV、轿车、MPV分别为51款、45款、4款 。 尽管销量仍然无法超越轿车，SUV却在进榜车型上大幅超越轿车市场 。 很明显，SUV市场在2021年集中度明显低于轿车市场 。 2021年新能源车型将继续快速发展据媒体报道，比亚迪王传福近期表示，2021年将成为我国电动车快速发展的元年 。 从2021年销量100强的车型来看，2021年国内汽车产业电动化趋势更趋明显 。 2021年，进入销量前100强的全新车型（2021年上市）共有4款，分别为Model 3、宏光MINI EV、威兰达、长安UNI-T 。 全新车型不一定是年初上市，数据统计上吃亏，而且还需要市场教育过程 。 这些车能上榜，硬核实力非常突出 。 其中，Model 3、宏光MINI EV均为新能源车型 。 此外，2021年7月上市的比亚迪汉在2021年仅半年即售出40555辆 。 比亚迪汉同样也是一款准销量前100强新能源产品 。

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