6.柳州汽车城
广西自治区的汽车产业 ， 主要集中在工业城市柳州 。

尽管没有查到2021年数据 ， 但2021年 ， 柳州市汽车产量达到185万辆 ， 比当年的北京、武汉、重庆还高 ， 也是名副其实的汽车大市 。

不过 ， 柳州市的问题 ， 在于产品偏低端 ， 2021年产量虽然接近200万辆 ， 但产值只有2004亿元 ， 附加值不高、产业链不长 。

柳州的汽车制造业 ， 承载着整个广西的希望 ， 2015年 ， 广西汽车集团成立 ， 总部不在区府所在地南宁 ， 而在柳州 。

柳州的主要汽车制造厂 ， 包括了制造号称“五菱神车”的上汽通用五菱 ， 还有东风柳州汽车厂、柳州微型汽车厂、柳州特种汽车厂、中国重汽汽车厂等 。

7.重庆汽车城
重庆汽车产业的巅峰在2016年 。
当年重庆生产汽车316万辆 ， 汽车产业产值5400亿元 。

产量高居2016年全国各省市
第一 ， 从产量看是名副其实的中国汽车“第一城” 。

不过 ， 从2017年开始 ， 重庆汽车产业经历了三年连续下跌 ， 直到2021年才实现止跌回升 。

最低谷的2021年 ， 重庆生产汽车不过138.3万辆 ， 产量滑落到了全国第七位 。

2021年 ， 重庆终于实现反弹 ， 实现汽车产量158万辆 ， 规上汽车制造产值3672亿元 。

从产量看 ， 重庆大约恢复到巅峰时期的50% ， 产值恢复到巅峰时期的68% 。

从重庆主要的汽车制造企业来看 ， 自主品牌有长安汽车、东风小康、长城汽车、东方鑫源旗下的斯威汽车等 ， 合资品牌主要有长安福特、北京现代、上汽通用五菱等 ， 商用车领域有上汽红岩、庆铃汽车等 。

而前几年还有一定市场的力帆汽车、银翔基本已经退出舞台了 。

对于重庆来说 ， 单车价值不高依然是最大的问题 ， 这也是重庆与长春、上海、广州、北京等差距明显的根源 。

同时 ， 重庆在新能源方面 ， 还需要加快培育 ， 曾经的互联网造车蔚来、小鹏、理想等 ， 都开始得到市场认可 。

重庆在新能源方面 ， 华为与塞力斯的合作算是一个良好开端 ， 吉利高端新能源算是较好的加持 ， 长安的新能源 ， 才是能否真正引领重庆汽车产业进一步迈进的关键 。

希望重庆在新能源和智能网联方向 ， 加快转型 ， 加快发展 ， 真正引领汽车之都的质变 。

综合考虑产量和产值这两个指标 ， 产值综合性更强 ， 更具有代表性 ， 我们排出大概国内汽车基地排序 ， 长春、上海、广州三个城市 ， 这是第一梯队的三强 ， 汽车产值都在7000亿元左右 。

这三强最突出的特征就是合资品牌很强势 ， 基本在国内第一梯队 ， 这样保证了数量和质量 ， 不过自主品牌方面 ， 3地都有 ， 但还不是自主品牌的第一阵营 。

接下来 ， 北京、武汉、重庆 ， 属于第二梯队 ， 产值基本在3000亿元到5000亿元左右（北京为估算） ， 这三个城市 ， 也是合资和自主品牌两条腿走路 ， 不过 ， 相互之间差异也很大 ， 北京、武汉都是合资强势 ， 重庆则是自主品牌强势 。

如果按照产值来算 ， 柳州可能在全国城市中还排不到第七位 ， 因为柳州只有2000亿元规模的产值 ， 而这个规模的城市 ， 不仅仅柳州 。

比如成都 ， 作为成都汽车产业聚集地的成都经开区 ， 2021年整车产量超过100万辆、产值突破2000亿元 。

比如天津 ， 2021年汽车产量达到94.57万辆 ， 是一汽丰田的主要制造基地 ， 产业规模也不小 。

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