选择，让市场和用户去做灵活组合的电池包、高效的换电站以及面向全行业的解决方案，宁德时代基本把能做的都已经做了 。 “宁德时代给出的方案对于消费者来说，是一个好消息 。 对于主机厂说，却不尽然如此 。 ”在宁德时代推出换电品牌后，有行业人士对钛媒体App表示 。 按照宁德时代的换电方案，主机厂想要参与进来，就意味着放弃对电池的控制权，甚至是汽车底盘的设计都需要与宁德时代沟通 。 这样，对于追求电池超长续航和试图建立全流程车后服务的主机厂来说，让其做出妥协和改变是有难度的 。 商业的历史总是相似的，宁德时代面临的难题与当年的滴滴成立时的遭遇几乎一致 。 滴滴在创立之初，为了整合私家车运力构造出一体化的线上化出行，也曾一度遭遇各地出租车公司的抵制 。 后来市场做了选择，效率和体验都更好的滴滴赢下了这场战争 。 同样的道理，在优胜劣汰的市场规则面前，决定换电模式成败与否的关键不在车企，而是在市场和消费者 。 “对于消费者来说，宁德时代的换电方案，除了他们能够享受到更低的支付成本和更高的补能效率，还不必再担心二手电动车因电池损耗带来的大幅贬值困扰 。 ”一位电池行业内部人士对钛媒体App表示，将很大程度上促进电动车的普及率 。

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而对于车企来说，车电分离模式下的汽车售价相对于非换电、燃油车会明显降低，有利于拉升汽车销量 。 并且，这样的方案也可以降低车企的销售成本和研发费用，专心做智能化部分，避免重复建设和无序扩张 。 最后，则是社会资源的利用效率会得到巨大提升 。 “组合换电”+“车电分离”，实则就是对于电池资源进行集约化和全流程管理 。 这样带来的好处是使得锂电池的服役时间大幅提升，电池折旧公式发生变化，电池资产从资产负担开始向价值创造单元演变 。 同时，标准化和统一化也意味着电池的整个生命周期变得更加准确和透明，将极大降低电池梯次利用、回收等环节的难度，以及降低对上游资源的依赖 。 并且，与滴滴当时所处的出行市场不同，宁德时代在动力电池的市场份额也是不可忽视的 。 这增加了它改变行业游戏规则的可能性 。 2021年，中国动力电池累计产量为219.7GWh，同比增长163.4%；销量为186.0GWh，同比增长182.3%；装车量为154.5GWh，同比增长142.8% 。 其中，宁德时代装车量排名第一，市占率达到52.1%；排名第二三位的分别是比亚迪和中创新航（中航锂电），市占率仅为16.2%、5.9% 。 更为重要的一点在于，根据财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“通知”）：2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30% 。 同时，购置补贴政策于2022年12月31日终止 。 这意味着，延续了十余年的新能源汽车财政补贴政策将正式结束，新能源汽车也将进入与燃油车“真刀实枪”的市场竞争中 。 届时，电动车的补能效率高低，将成为影响汽车品牌销量的重要砝码 。 “在后补贴时代，市场和消费者会对组合换电模式做出自己的选择 。 ”上述人士表示 。 （本文首发钛媒体App）

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