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因此不难发现国产发动机由于前期缺乏自主研发实力 ， 而为了避免增加改进、逆向研发的难度国产发动机基本都是在原有排量基础上进行升ji或者只对排量微幅修改 。而比较相对可靠的丰田1NZ、三菱4G63和4G15和大众EA113的排量就决定了国产发动机初期逆向研发和升ji的基础排量 。所以我们的国产发动机基本上都是在2.0L排量以下 ， 即使是2.4L和3.0L的应用也相对较少 ， 因此国产发动机长期给人的感觉就是没有六缸以上的大排量那种强劲动力心脏 。这就好比你已经被别人束缚了思维要想突破限制必须突破思维 ， 不然只可能在既定的思维中举步维艰 。同样的在排量已经确定的前提下如果想超越被研发机型的性能就需要自己下功夫提升科技配置 ， 然而排量既定仅凭借国产车储备的那些技术是很难有跨越性超越的 ， 自然而然同样的排量即使国产动力变化也受制于技术 。这就好比你抄别人作业 ， 别人只能得80分而你为了省事且保底你全部照抄最多也就是80分 ， 很小概率会因为它做错的那道题而你蒙对了超过80分 ， 但“蒙”毕竟不是真本事也不可能每次都那么幸运 。

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为什么个人认为这种“感觉”而被说成是“错觉”！
首先国产发动机缺乏大排量、大动力；其次国产车的发动机动力储备较少且主要以小排量为主；再次国产车的定位你仍没搞清楚；最后就是没意识到技术是一直进步的！错觉的产生无非就是以上因素 ， 由于国产车没有大排量就有动力跟不上的感觉 ， 然而国产车截止目前为止仍然走的是低端、廉价和平民代步路线 。即使各大品牌都旨在推出自己的高端品牌和新车型来标榜自己的定位 ， 虽然在我国起到了一定程度的反响但相比国际品牌来说还是杯水车薪 。由于讨论的小心脏拉大车所以暂且不套路混动车型 ， 虽然国产品牌包括品牌定位高端的新兴国产车型能达到中端车型定位水准也是屈指可数 ， 更不要提在这一定位的竞争力了 。既然国产车定位放在那里你又企望它会给你提供多少可选动力呢？厂家比我们更了解市场行情 ， 国产车市场主要仍是家用和代步还没怎么涉及跑车、豪华车、性能车等车型上 。那么至少现阶段就没必要使用大排量自吸和涡轮 ， 一方面受制于政策 ， 另一方面也是从无到模仿再到自主研发的一个循序渐进的过程 。
目前国产车搭载量最多且动力最大的也就是近两年捣鼓出来的2.0T ， 其余2.0L、1.8L、1.5T和1.5L、1.6L、1.3 L、1.0L等也都搭载在更低定位的车型上 。而随着涡轮增压的普及和排放法规越来越严格国外品牌自然也会小排量的涡轮增压 ， 不过随着技术的发展小排量发动机虽然排量变小但动力并不小且调教的方向也适合家用车使用习惯 。那么对比下主流国产品牌和国外品牌的动力和匹配车型差异（排名不分先后）：
长城：长城旗下主流曾用和在用的发动机排量包含1.3L、1.5L、1.5T、2.0L、2.0T 。其排量主要用于小型车比如长城M1 ， 1.3L排量92马力 ， 扭矩118 ， 车重1.1吨 。1.5L的主要用于紧凑轿车或者小型SUV比如长城C30 ， 1.5L排量106马力 ， 扭矩138 ， 车重1.2吨 。涡轮增压1.5T通过调教用于小型SUV和紧凑SUV比如H6和H2S等 。
吉利：旗下1.0T、1.5L、1.3L、1.8L、1.8T、1.5T和2.0L动力所匹配的车型也没有过分 。像1.5L的集中在A0和Aji车中 ， 1.4T、1.5T、2.0L的用于Bji车和紧凑SUV里 。比如远景搭载了1.5L的动力109马力 ， 142扭矩 ， 车重1.2吨；博越采用了2.0L和1.8T的动力 ， 动力和车重也都趋于主流 。

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