从死对头宝马“空降”的迪斯 ， 是怎样成为大众掌门人的？
出生于1958年的巴伐利亚人赫伯特·迪斯 ， 是在2018年4月13日取代前任穆伦 ， 成为大众集团全球CEO的 。 其实 ， 在大众这个内部盘根错节的大集团内部 ， 迪斯的根基很浅 ， 而令他突然登上“一把手”宝座的一个重要原因 ， 正是因为他与大众的缘分尚浅……
2015年9月18日 ， 美国环保署宣布 ， 德国大众集团已经承认2009年来在美国废气检验时作弊——大众集团在美国销售的柴油车中预设了软件 ， 只有在接受官方测试时 ， 才会全面启动废气排放控制；而车辆实际行驶时 ， 会排放超标10到40倍于法定标准的废气 。
这就是一度沸沸扬扬 ， 影响持续至今的大众“排放门”事件 。 大众因此遭到了总计超过300亿欧元的巨额罚款 ， 同时在多地被消费者发起诉讼 。 时任CEO马丁·文德恩 ， 也因此在短短数日后就引咎辞职 。
文德恩黯然离职后 ， 原保时捷CEO穆伦接任了这一职务 ， 而迪斯也离开宝马 ， 成为大众乘用车品牌管理委员会主席——在任职于大众之前 ， 迪斯曾供职于博世和宝马 。 其中 ， 他在宝马工作了长达近20年 ， 从宝马英国工厂厂长一直干到董事会成员、研发技术主管 ， 甚至一度有望成为宝马CEO 。
萨克森的大众和巴伐利亚的宝马 ， 一个在德国北部 ， 一个在德国南部 ， 二者是河水不犯井水的竞争对手 。 迪斯从潜在的宝马CEO竞争者跳槽来到大众担任高管 ， 这是史上罕见的 。
迪斯与穆伦
更罕见的是 ， 短短3年后 ， 迪斯又成为了穆伦的继任者 。 尽管穆伦带领大众集团度过了“排放门”最糟糕的那段时光 ， 并连续两年拿下全球销量冠军 ， 但还是没能满足大众监事会的要求 。 2018年 ， 穆伦“下课” ， 时年59岁的迪斯上课 。
不同于商科出身的职业经理人 ， 时年59岁的迪斯是学机械工程出身的 ， 他了解汽车行业 ， 也是著名的“效率专家”和“成本杀手” 。 而能够上任大众集团CEO的一个重要原因 ， 是他的背景足够“干净” ， 从宝马集团跳槽过来的他 ， 是大众集团内为数不多的与排放门完全没有瓜葛的高管——在文德恩被迫辞职、奥迪CEO施泰德被捕之后 ， 大众亟需一个能够带领它们彻底与排放门脱清干系的领导者 。
新车屡屡跳票 ， 下属不支持、股东不信任 ， 迪斯在大众的日子进入倒计时？
此番续约事件的由来 ， 是德国检方在5月19日宣布 ， 迪斯和大众监事会主席潘师将为尾气门支付900万欧罚款 ， 之后 ， 将不再受司法审判和惩罚 。 而迪斯认为 ， 他已经被证实与大众尾气门无关 ， 因此不会伤害大众的口碑和形象 ， 要求大众对此给与补偿 ， 将他的工作合同延长到2025年 。
然而 ， 对于家大业大 ， 同时也十分挑剔的大众集团来说 ， 迪斯此前两年的表现 ， 似乎难以支持他再续约五年的要求 。
据外媒报道 ， 在大众集团内部 ， 对迪斯的批评声音日益高涨 。 被视为大众在新能源领域救命稻草的纯电动车ID.3遭遇了一系列技术问题 ， 上市时间屡屡跳票；5月中旬 ， 路透社又报道称 ， 大众第八代高尔夫和斯柯达明锐因软件问题将暂停交付 ， 在问题爆发之初 ， 大众集团甚至搞不清楚到底有多少辆车受到了软件故障影响；此外 ， 迪斯在近两年对排放门事件的成本控制也不算出色 ， 导致这一发生已长达五年的事件 ， 损失还在扩大 ， 保时捷高管至今仍在接受调查 。
为此 ， 大众工会早在2月底就向迪斯提交了一份长达五页的请愿书 ， 列出了大众13个亟待解决的问题 ， 要求迪斯亲自处理 。 而近期大众工会又公布了批判大众高管层的批判信 ， 指责大众董事会管理不力 。

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