不但员工不喜欢这个从宝马空降而来的CEO ， 大众集团内部的传统势力也对他颇有微词 。 据说 ， 保时捷家族、皮耶希家族这两大大众集团股东 ， 也已经对迪斯充满了不信任 。 迪斯此次续约的要求 ， 就同时遭到大众集团监事会、保时捷家族和皮耶希家族的“三重否定” 。
在大众集团内部 ， 保时捷家族和皮耶希家族可谓影响巨大 。 当年 ， 文德恩赶走了费迪南德·保时捷博士的亲外孙费迪南德·皮耶希 ， 只过了4个月就黯然下课；而穆伦的离职 ， 据称同样是保时捷-皮耶希家族所力主的 。
事实上 ， 迪斯现有的合同要到2023年才会到期 ， 但从他的两位“前任”文德恩和穆伦的经历来看 ， 也都是合约还剩至少两年就提前出局 。 由此观察 ， 迪斯目前的处境 ， 或许真的已经到了岌岌可危的地步 。
入股江淮和国轩高科 ， 压上大众集团半年的利润 ， 迪斯这把“赌”的成分太大？
更耐人寻味的是 ， 在德国媒体传出迪斯续约被拒的消息时 ， 迪斯参与了一件与中国市场有关的大事——5月29日上午 ， 大众集团和安徽省国资委以及江淮集团在北京人民大会堂签下协议 。 大众汽车将投资10亿欧元 ， 获得江淮集团50%的股份 ， 同时增持电动汽车合资企业江淮大众的股份至75% ， 获得合资公司管理权 。 而在前一天 ， 大众与国内动力电池企业国轩高科也签署了协议 。 大众将投资约11亿欧元获得国轩高科26%的股份并成为其大股东 。
在大众的声明中 ， 这一总计金额达21亿欧元的一揽子投资计划 ， 被寄予厚望 。 “大众迅速而果决地完成了在中国新能源产业的闭环布局 ， 从电动车到电池的整条新能源产业链上 ， 都采取了最具可控力的深度链接方式 。 ”
然而 ， 相当多的媒体也对大众的这一投资表示了怀疑 。 江淮大众合资品牌思皓的首款车型销量非常差 ， 几乎没有任何的存在感 ， 两年就亏损了6.3个亿 。 而大众在另外两个合资伙伴那里 ， 也都有新能源车型的布局 ， MEB平台首款车型大概率将从上汽大众新工厂开出 ， 再重复投资江淮 ， 究竟能给大众带来多大的收益 ， 还是一个未知数 。 更何况 ， 大众集团目前更火烧眉毛的问题 ， 恐怕还是ID.3、高尔夫和明锐究竟何时才能上市 。
迪斯曾经公开表示大众集团无意调整在中国合资车企的股比 ， 但随后不久就单方面表示有意提升上汽大众的占比 ， 却遭到上汽集团的拒绝 。 此次 ， 迪斯最终通过入股的方式实现了对江淮大众股比的提升 。
但或许正是此举 ， 可能成为压垮迪斯在大众CEO生涯的最后一根稻草……
受新冠疫情全球蔓延的影响 ， 大众集团4月中旬发布的公告称 ， 预计今年第一季度营业收入550亿欧元 ， 同比下滑8%；营业利润更是只有可怜的9亿欧元 ， 同比下滑77% ， 可谓断崖式下滑 。 而大众集团汽车业务净流动资金亦只剩下178亿欧元 。
也就是说 ， 迪斯将约等于大众集团2020年整个上半年的利润 ， 和净流动资金的八分之一 ， 投入到了对江淮大众和国轩高科的入股 。 尽管中国市场对于大众集团的重要性不言而喻 ， 但在2020年如此特殊的时间节点上以这样孤注一掷的形式“梭哈” ， 迪斯或许赌上的是自己在大众集团的前程 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。

文章插图
大众监事会召开紧急会议 ， 为何迪思和潘师不会离职？如果有证明他们和尾气门有直接关系 ， 他们不可能继续在大众保持现在的地位 。
大众为什么抛弃“Das Auto”　“Das Auto”是大众前任CEO马丁-文德恩在2007年所制定的 ， 这个标语翻译成英文中就是“The Car” ， 意思是大众是汽车的代表 。 文德恩曾自信地表示：“只有大众汽车集团这样能够将诸多品牌和产品集中于麾下的企业 ， 才有权自称掌握汽车的真谛 ， 成为汽车的象征 。 ”

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