2020 BMW X5想要安装空气悬架？如果上一代BMW X5在产品力量中具有短板 ， 则G05代BMW X5的演变变得完美 。 在眨眼间 ， 它已经推出了两年 。 从市场销售和用户声誉看不难 。 这一代BMW X5非常成功 。 在这两年中 ， 我测试了各种版本的BMW X5 ， 包括3.0t和2.0t ， 并与主流竞争对手进行比较 。 我们都认识到BMW X5是该级别的基准模型 。
当绿色新能源牌照BMW X5出现在我面前时 ， 我没有太多兴趣 。 根据过去的经验 ， 这种基于策略的产品 ， 基本上不会带来太大的惊喜 ， 但是当我采取“一种方式”时 ， 我发现它并不像它那么简单 。
该测试模型是2020 BMW X5 XDrive45E ， 只有一个型号 ， 价格为8.499万元 。 但是 ， 在2021年之前刚才列出 。 与2020年相比 ， 该配置具有不同程度的改善 ， 价格上涨8.599万元 。 因此 ， 本文的结论基于2020种型号 。
意外的惊喜
熟悉宝马的朋友知道 ， 前一代的BMW X5插入发动机是2.0T ， 这与大量模型一致 ， 如Cayenne E-Hybrid ， 奥迪Q7 E-Tron ， 梅赛德斯GLE 350 E ， 但令人惊讶的是 ， 这款新型号配备了3.0T查询六缸发动机 。 带电机的大型位移引擎无疑将带来更多的动态性能 。 但是 ， BMW X5 XDrive45E上的3.0T发动机的功率参数低于汽油3.0T模型 ， 最大功率210kW ， 峰值扭矩450nm 。 驱动系统仍然是8速手动传输 。
就电气系统而言 ， 该BMW X5 XDrive 45e的电动机功率为82kW ， 扭矩为265nm 。 使用24KWH电池组 ， 官方标称纯电池寿命为85公里 。
当以开始或低速行驶时 ， 该X5将使用纯电动驱动 ， 加速器踏板非常快 ， 这非常轻 。 即使涉及发动机 ， 无论油价如何 ， 您仍然可以为您提供快速准确的功率响应 。 这是X5 XDrive 45e的独特优势 ， 优于燃料版本 。
X5的电源系统集成功率290kW ， 扭矩600nm ， 因此X5中的巨大动态参数并不攻击 。 这是因为X5的电力释放非常均匀 ， 节气门踏板的比例非常好 。 渐进式电源输出相反 ， 易于掌握 。 插入混合模型可以具有如此罕见的性能非常罕见 ， 可以看出宝马的转移技巧仍然非常深 。
在此之前 ， 我已经尝试过保时捷Cayenne电子混合和奥迪Q7 E-Tron 。 虽然在电机的帮助下 ， 它们的绝对功率非常好 ， 但很难覆盖四缸发动机的尖叫性能 ， 以加速加速 ， 这影响了车辆的NVH性能在一定程度上 。 这个bmw x5 xdrive 45e没有这样的问题 。 当您踩加速时 ， 校准性能永远不会难以释放 。 与此同时 ， 丰富而精致的发动机声音也非常漂亮 。
加速试验
由于先前的充电操作误差 ， 加速试验速度显示的电量已经耗尽 ， 因此我们使用运动模式完全关闭身体稳定系统以启动 。 开始速度不高 ， 只有1800圈 ， 但推回的感觉非常激烈 。 由于四轮驱动系统 ， 可以有效地释放车辆的牵引力 。 最后 ， 结果为5.28秒的速度为0-100km / h ， 这是显而易见的 。
制动测试
在制动方面 ， 加入动能回收 。 整个制动系统和燃料卡车的性能具有明显的差异 ， 特别是当节气门踏板略有阻力时 ， 而是物理上可接受的 。 此外 ， 制动踏板开始阶段足部感觉较硬 ， 但制动力被释放比较线性 。 在制动测试中 ， 制动距离为100 km / h-0为38.91米 。
舒适进一步 。
BMW X5 XDrive 45E具有空气悬架的标准标准 ， 该测试的模型配有20英寸的轮胎 。 从理论上讲 ， 它的底盘舒适性会更好 。 实际表现也取得了预期的水平 。 底盘可以轻松地从起伏和凸起中解析人行道 ， 厚度非常强 。 对于乘客 ， 面对这些道路状况 ， 它不会感到不舒服 。 但毕竟 ， X5仍然是一辆追求运动的车辆 ， 道路仍然送给你 。 例如 ， 当一个连续的颠簸路面和微妙的路面时 ， 您仍然可以直接感受到道路状况 。

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