2008年6月 ， 上海大众推出了一个新模式 ， 该模型基于旧宝藏的PQ34平台 ， 专为中国的生产和销售而设计 。 它是Lavida Lavida ， 未来将有多次无数次 ， 帮助公众站在祭坛上 。 然而 ， 在大众家庭顶部的时代 ， 第一代LVA没有采用流行的家庭设计 ， 而是利用中国团队为中国美学设计的圆形设计 。 虽然这种设计确实符合中国的一些胃口 ， 但对于需要面孔的其他人来说 ， “它看起来并不像公众”绝对是一个严重的问题 。 因此 ， 第一代LAVIDA的销售额也达到了15,000 /月的水平 。
也许SAIC已经重新调查了消费者的外观 ， 但也许群众集团致力于采用家庭培养面 。 Lavida在2012年进行了大规模的“化妆品”手术 。 前面的脸部变成了公众的经典风格 ， 观看的感觉要多得多 。 另外 ， 致动件的身体的一侧非常相似 ， 进一步突出了公众的质量特征 。 加上相同的尾灯作为帕萨特 ， 删除后的LVA ， 无论看起来如何“原创” 。
必须认识到 ， 外观对销售产生了很大影响 。 当新的Lavida被市场上进行 ， 兆级比例 ， 价格3万元 ， 和帕萨特的出现 ， 以及相对丰富的内部空间 ， Lavida的销量变得疯狂 ， 从原来的月份 ， 100,000辆汽车 ， 到恐怖4千级 。 如此夸张的销售 ， 直接让它成为一代民族众神 ， 具有超级普及 。 即使我们到达 。
今天 ， 已经更换了MQB平台的Lavida也正在更新自己的销售神话......


早在2004年 ， E46代3系列在CKD中正式用华晨BMW制造 。 但对于当时没有碰到的中国消费者来说 ， 车辆的热情完全没有概念 。 他们只有相同的价格 ， 谁更大 ， 谁拉动人们更宽敞 ， 谁拥有6个光盘CD ， 天窗 ， 皮革椅 ， 倒车雷达这在同年非常先进 。 因此 ， 在CKD中生产的E46 ， 或下一代国内E90 ， 也没有例外 ， 因为空间很小 ， 底盘 ， 底盘 ， 转弯是艰难的 ， 并且在中国造成了黯淡的销售 ， 3,300 /月 ， 只有一半的A4L！

时间来到2012年 ， 由于国内奢侈品牌疯狂的壮大 ， 华晨宝马自然意识到三个系列缺乏空间问题 ， 所以在推出新一代宝马3系列（F30）时 ， 一步一步放置110mm的轴距！后排的乘坐空间也直接从分支轴的1扬声量推广到2！此外 ， 3股F30不再中止旧的直六种天然吸入引擎 ， 但它与更现代2.0T发动机的时代密切相关 。

虽然很多人认为BMW 3系列选择长度是对祖先的决定 ， 但轴距的长度确实是潜在消费者的销量 。 新一代3系列的销量也大幅增加 ， 从原来的E90时代的峰值为3,300个单位/月 ， 直接加倍到6000-8000 /月的水平！随着融资改善的增加 ， 这款车甚至达到了超过10,000个销售的一个月！同时 ， 为BMW 3系列G20建立了强大的“质量基础” 。


BMW X1和3系列中遇到的问题基本相同 。 2011年 ， 为了进一步扩大其产品线 ， 宝马将在时间推出2年 。 基于BMW E91 3系列行驶的BMW X1 ， BMW X1介绍给中国 。 但是 ， 基于E91底盘的产生 ， 这意味着它的后空间与国内E90 3系的后空间与太不同 。 由于徽章的驯化程度仍然相对较低 ， 因此进口了许多部件 ， 这也允许最初的X1的价格范围达到282,000 -498,000 。

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