共享单车投放减半 公共自行车使用回暖

　　专家建议：“有桩”“无桩”应融合发展

　　北京日报采访人员 孙宏阳

----共享单车投放数量减半 北京公共自行车使用回暖//---- //

资料图：共享单车 。 中新社采访人员 张斌 摄

　　上月末 ， 市交通委批复滴滴出行、摩拜单车的共享单车“减半投放”计划 ， 要求其年底前缩减现有单车50%的投放量 。 一方面是投放减少、市场回归理性；另一方面 ， 共享单车骑行费普遍上涨 ， 让一些用户回归首小时免费的有桩公共自行车 。

　　数据显示 ， 今年8月 ， 东西城公共自行车周转率同比增长 ， 已经超过共享单车 。 延庆区公共自行车站点加密后 ， 周转率更达到共享单车的五六倍 。 有桩的公共自行车“回暖”了吗？“有桩”与“无桩”未来如何融合发展？采访人员进行了调查采访 。

　　有桩车周转率赶超无桩车

　　地铁站外成片码放的共享单车 ， 使用频率究竟如何？市交通委7月底公示的一份“运营管理监督情况”给出了答案 。 让人有些意外的是 ， 今年上半年全市共享单车日周转率为1.1 ， 也就是说 ， 平均一辆车一天仅被骑行1.1次 。

　　采访人员对比发现 ， 这个数字已经低于近两年受到共享单车冲击的公共自行车 。 北京公共自行车项目8月份统计显示 ， 全市公共自行车日周转率为1.6 ， 投放的城区中 ， 最高的延庆区达到5.9 ， 是共享单车日周转率的近六倍 。 与去年同期相比 ， 公共自行车周转率呈同比增长趋势 ， 郊区比城区增长更为明显 。

　　数据显示 ， 共享单车投放总量严重过剩 。 根据市交通委的批复 ， 年底前 ， 滴滴出行、摩拜单车的共享单车将按现有报备投放量的50%减量 。 相比于百万级的共享单车大军 ， 不足其十分之一的公共自行车显然没有“瘦身”烦恼 ， 在管理运维方面 ， 有桩的公共自行车也有着先天优势 。

　　公共自行车渐显价格优势

　　昨天一早 ， 采访人员来到东城区公共自行车租还量最高的崇文门饭店站点 。 此时 ， 30个车桩上只剩下7个有车可租 ， 一刻钟的工夫 ， 又有4辆车被取还 。 相比于采访人员去年采访时 ， 周转速度确实提高了 。

　　正在还车的于先生告诉采访人员 ， 公共自行车价格优惠、管理有秩序 ， 是吸引他的主要原因 。 “我每天从金鱼池骑到崇文门 ， 再坐地铁去东直门上班 ， 很方便 。 ”于先生说 ， 公共自行车首小时免费 ， 比涨价后的共享单车划算 ， 而且不会像共享单车那样给城市管理添乱 。 此时 ， 附近崇文门地铁站C口外 ， 随意停放的共享单车已经侵占步行道 ， 进站口处“禁停牌”也没起作用 ， 与停放整齐的公共自行车形成鲜明对比 。

　　“有了共享单车竞争后 ， 公共自行车运维水平比以前提升了 ， 不再经常找不到桩停放 。 ”于先生说 。 采访人员接连采访三位用户 ， 都是和于先生一样的通勤族 。 市民郎先生每天从天通苑坐地铁到崇文门 ， 再骑公共自行车去南小市口街上班 。 “两头都有站点 ， 租还车挺方便的 。 ”郎先生告诉采访人员 ， 上下班出行 ， 他更愿意选择公共自行车 。

　　采访中 ， 多位用户也建议 ， 公共自行车应该继续提升服务水平 ， 比如提高刷卡机、APP的系统流畅度 ， 加强维护车况等 。