提示您本文原始标题是：未来30年综合立体交通网蓝图将出

　　布局国际航空枢纽等一批重大工程项目 ， 基建等多行业迎利好

　　交通强国建设新征程开启 ， 综合立体交通网是重头戏之一 。 在9月24日的国务院新闻办公室新闻发布会上 ， 交通运输部部长李小鹏表示 ， 《交通强国建设纲要》是总统领、总要求 ， 在其指导下 ， 下一步将编制《国家综合立体交通网规划纲要（2021-2050年）》（下称《纲要》） ， 对未来的发展有更进一步的描述 ， 将涉及一些重大的工程、基础设施建设项目 。

　　《经济参考报》采访人员了解到 ， 目前从中央到地方 ， 《纲要》编制工作已经密集启动 ， 这将是指导我国未来30年综合交通发展的顶层设计 。 国家综合立体交通网是我国交通基础设施最高层次的空间网络 ， 强调各种交通方式的统筹规划、立体互联 ， 将加快推进国际航空枢纽、铁路专用线等一大批重大工程项目建设 ， 交通基建获得中长期支撑 ， 智慧交通、共享交通等多个行业迎来利好 。

　　未来交通网注重立体互联

　　近日 ， 中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》提出 ， 到2035年 ， 基本建成交通强国 。 其首要任务便是基础设施布局完善、立体互联 。 建设现代化高质量综合立体交通网络 ， 构建便捷顺畅的城市（群）交通网 ， 形成广覆盖的农村交通基础设施网 ， 构筑多层级、一体化的综合交通枢纽体系 。

　　作为指导综合交通网络布局的“总规划” ， 《纲要》从今年4月份就正式启动编制工作 ， 涵盖铁路、公路、水运、民航、管道、邮政等各种运输方式 ， 旨在提出未来30年我国综合立体交通网的总体要求、规划目标、规模结构、布局方案和保障措施 ， 为阐明国家战略意图、优化资源配置、布局重大工程项目、引导社会资本投向、制定相关政策提供重要依据 。

　　“过去各种交通方式是相对独立发展 ， 此次则是整体规划、协调管理 ， 各种运输方式的立体互联上升到了新的高度 ， 以充分发挥它们的比较优势和组合效率 。 ”北京交通大学中国交通运输经济研究中心主任欧国立在接受《经济参考报》采访人员采访时表示 。

　　根据日前交通运输部印发的《国家综合立体交通网指标框架》 ， 交通网的规模既要能够满足经济社会发展需求 ， 又不致过度超前造成浪费；同时 ， 要宜铁则铁、宜公则公、宜水则水、宜空则空 ， 切实发挥综合交通运输体系的组合效率和规模效益 ， 实现各方式间顺畅衔接转换；此外 ， 要安全可靠 ， 便捷高效 ， 绿色集约 。 值得注意的是 ， 交通网规划建设还应遵循经济发展的基本规律 ， 强化交通债务风险防控 ， 提高用户经济可负担性 ， 适应经济社会发展需要 。

　　据了解 ， 近期江苏、四川、安徽、浙江、湖北等多地的编制工作也密集启动、稳步推进 。 安徽省交通运输厅厅长章义表示 ， 将结合编制《纲要》安徽篇 ， 全方位补齐高速公路、航空、港口等发展短板 ， 着力完善交通基础设施网络 ， 加快构建现代综合交通体系 。

　　一批重大工程项目加紧布局

　　“铁路是国民经济的大动脉 ， 也是我们国家关键的基础设施和重大民生工程 ， 是综合交通运输体系的骨干 ， 建设交通强国铁路更应率先实现现代化 。 ”国家铁路局副局长于春孝在新闻发布会上表示 。

　　据他透露 ， 在基础设施布局方面 ， 将推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展 ， 构建高质量发展的铁路网络和综合交通枢纽建设 。 优化运输结构 ， 加快推进港口集疏运铁路 ， 物流园区、大型工矿企业铁路专用线等“公转铁”重点项目建设 ， 推进大宗货物和中长距离货物运输向铁路有序转移 。