这个问题既接地气也有点小尖锐 ， 民航飞行员收入相对于同龄人或者其他岗位而言的确是高收入水平 。究其背后的原因 ， 老鹰航空认为应该有下面几个方面：
1、飞行员的培养费用可不便宜；
民航飞行员虽然比不上战斗机飞行员那样金贵 ， 但是也绝不是黄铜所能打造出来的 。以国内最为主流的高校飞行技术专业培养模式为例 ， 在四年的时间里 ， 这些学员需要经历单发活塞式飞机（塞斯纳172）先达到飞行私照的水平；
接下来经历西门诺尔这样的双发螺旋桨飞机 ， 以掌握多发飞机飞行技术和航线飞行能力；之后还要经历塞斯纳奖状这样的双发喷气式飞机 ， 以掌握多发喷气式飞机的飞行技术 。
此外在不同机型上还要达到规定的飞行小时数 ， 比如单发飞机需要达到250个飞行小时 ， 多发多人制机组的飞机上需要积累240小时飞行时间（作为操作员） 。
四年下来 ， 除了常规理论课程之外 ， 光动用的机型和消耗的飞行小时数这两项成本就不是一个小数字了 ， 少则200多万 ， 多则500万 。
即使这样 ， 学员毕业之后进入航空公司入职 ， 还要在航空公司内部接受改型训练 ， 以掌握波音或者空客某一个机型的驾驶技能 ， 这个过程一方面要使用专用的地面模拟器 ， 另一方面还需要使用一架真正的波音或者空客客机作为训练机 ， 上岗前要拥有1500小时的飞行小时数 ， 整体培训费用可不便宜 。
2、民航商业飞行营业收入也不便宜；
最简单的案例 ， 一架737-800型客机从广州飞北京 ， 150个座位 ， 每个座位平均按800元计算 ， 单趟下来就是12万的收入 ， 一天飞上6个来回就有72万左右的收入 ， 再加上随机的货运营收 ， 差不多上百万了 。
高收入的背后必然需要支付高昂的人工成本 ， 刚入职的副驾驶也要有30万年薪 ， 之后慢慢的就达到50万左右 ， 机长就贵点 ， 80-100万之间 ， 机龄上来之后基本上都是150万左右了 。
所以 ， 航空公司之所以愿意为飞行员提供数十万至数百万的年薪 ， 也是因为飞行员的商业价值还是远远高于此 ， 维持一个高素质、高水平和高度责任感的飞行机组队伍是确保航空商业运营的关键因素 。
——问题就回答到这里了——
（图片来自互联网公开图片 ， 如侵则删 。）

文章插图
春秋 ， C1级别(公司内部分级方式 ， 副驾驶分A ， B ， C类)副驾驶 ， 小时费200x1.15 ， 18点(冬天17:30)到24点200x1.45 ， 24点以后200x1.65 。
基本工资扣完税和五险一金 ， 11000左右
过夜费400每天 ， 车补300+100x出勤天数 ， 起降费特殊150 ， 普通50 ， 出境补贴250/航段 。现在疫情下 ， 飞40小时出头差不多三万左右 ， 60以上四万多 ， 80小时五万多 。
其他什么节油奖 ， 小时激励承包时间70到80部分每小时加50 ， 80到90部分每小时加100 ， 90到100部分每小时加200 ， 100以上每小时加400 。
早班太多三点多 ， 四点多起很正常 ， 晚班飞到后半夜也正常 。
我来告诉你吧！现在能考上飞行员是千军万马过独木桥靠自己争取来的 ， 成绩好 ， 英语好 ， 身体特好 ， 而且心里素质特高吧 ， 还要帅哟 ， 你说这么完美的人万里挑一选出来的工资能不高吗？付出和收入是成正比的！主要是喜欢飞行吧！工资对他们来说无所谓吧！

• 淘宝品牌直营是真的吗？为什么？
• 为什么有人说学历低就不能在工作中上升？
• 职场中，为什么有人经常说：做得越多，死得越快？
• 事业单位编内编外人员收入差距大，临时工和正式职工能同工同酬吗？为什么？
• 为什么单位开全体会的时候，领导让大家往前坐，而员工都抢离领导远的座位？
• 为什么有的老师，不想做领导？
• 为什么领导喜欢提拔能力一般的人呢？
• 感觉智联招聘上有个奇怪的现象：有些企业表示对你感兴趣，但不通知面试，这是为什么？
• 个人办的幼儿园的老师一个月工资1500元，为什么她们能把课程教的那么好？
• 为什么有人喝茶后，反而越喝越渴