抛开这份扰乱认知的榜单 ， 徐州的实体经济到底如何呢？还是要从统计数据来看 。2017上半年 ， 徐州新登记企业1.9万家 ， 注册资金1142.76亿元 ， 同比增长58%；1-5月份全市规模以上工业企业实现利润445.41亿元 ， 增长13.8%；二季度企业家信心指数123.7% ， 连续三季度处于“较为景气”区间 。
不仅是经济总量势头良好 ， 徐州实体经济的结构调整同样步伐稳健 。1-5月份 ， 全市规模以上服务业企业利润同比增长19.5%；互联网和相关服务业收入增长26.5%；软件和信息技术服务业增长27.9%；六大战略新兴产业产值增长21.2% ， 而六大高耗能行业产值增速低于全部工业2.6% 。
坐在山洼里 ， 自然看不到海边的风景 。有些人 ， 一边羡慕一线城市的高端经济 ， 一边总以为徐州发展靠的是卖资源、卖人力 ， 殊不知徐州经济引擎正在快速升级 。看今天的徐州经济 ， 要去中关村信息谷 ， 要去淮海智慧产业园 ， 要去开发区 ， 要去高新区 ， 要去大数据产业园 ， 要去物流园……
看罢这些地方 ， 你就会感受到 ， 徐州的未来岂止是广阔 ， 简直是非常广阔！
老牌交通枢纽城市 ， 没有未来？
徐州是“老牌”交通枢纽城市 ， 不是“过气”交通枢纽城市 。
（京沪高铁提速实验体验票）
在全国的交通版图中 ， 徐州的地位从未被忽视 。在漕运时代 ， 徐州是京杭运河上的明珠；在蒸汽机车时代 ， 徐州是全国最早呈现铁路“十字”的城市之一；在高铁时代 ， 徐州是最早通达动车组的城市之一；今天 ， 徐州通行两条高铁（京沪、郑徐） ， 在建两条高铁（徐连、徐宿淮盐） ， 若干条高铁正在规划中（合青、徐菏、京沪二通道…）；徐州市属的新沂 ， 作为一个县级行政区将通行三条高铁；京沪高铁重返时速350公里 ， 首发实验在北京-徐州区间进行……无论是过去 ， 现在 ， 还是将来 ， 徐州的交通枢纽地位都不可撼动 。
国家十三五交通规划图（局部）
随着国家高速铁路网的进一步延伸、织密 ， 越来越多兄弟城市通达高铁 ， 也有不少城市拥有两条以上高铁交汇 ， 成为新的交通枢纽 。对于这一趋势 ， 徐州的反应该当如何？难道是失落 ， 难道是嫉妒？这不是一座雍容自信的城市该有的器量 。
（德国经济的重要引擎—密集交通网）
单丝不成线 ， 独木不成林 。密集的交通网络 ， 对区域发展的带动作用不言自明：世界上有名的经济发达地区 ， 无不有密集的路网支撑 。在全国交通大发展的背景下 ， 徐州与华东的关系更紧密了 ， 徐州与华北的联系更频繁了 ， 徐州与华中的交流更密切了 ， 徐州与华南的贸易更繁忙了 ， 徐州与西部的对话更便捷了……这难道不是值得雀跃欢呼的好事吗？这难道不是徐州加速发展的一大机遇吗？这难道不是展示徐州魅力的更广阔舞台吗？
读懂今天的全国交通地图 ， 你就会感受到 ， 徐州的未来岂止是远大 ， 简直是非常远大！
徐州的未来在哪里？
-人才-
人才是新世纪最重要的发展资源 ， 这一点已成为全球共识 。关于人才的引进和使用 ， 徐州有优势也有短板 ， 有规划也有抓手 。

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