航班时刻的夏秋季，冬春季其中就有调整航班航线，而且在换季后，有管制一号规定，几乎所有的航班所走的航线都在上面，一些临时性的航班，公务机的没有，所以定期航班走的都是固定路线（这个航线是航路与航线都有），在特殊情况下，经过多方同意，可能能偶尔飞个临时航线[比心]
简单地说，飞机的飞行航线是根据起飞机场和落地机场客流量、以及两个机场之间空中是不是国家空中管制区域和是不是国际航路等因素决定的 。具体飞机的飞行航线需要考虑一下几种原因，最后才能确定：
第一、从甲飞机场到乙飞机场往返客流比较多，航空公司认为有钱赚，才会考虑是否开辟甲机场到乙机场的航线 。
第二、确定需要开辟甲机场到乙机场的航线，首先需要考虑甲乙两地空中是否是空中禁区，也就是说，甲乙两地之间有没有重要军事基地、重要保密工程等等，如果没有，就可以设立直线飞行航线，如果有就需要绕开重要目标设立航线；其次，甲乙机场之间国家航路和国内航路，开辟新航线是否有冲突或矛盾等等因素 。
第三、上报请示空中管制部门（就是大家常说的空中警察）审批，空中管制部门根据飞行条例和甲乙两地之间民航机场和军用机场的情况做出是否批准的决定 。
第四、空中管制部门审批通过后，空中管制部门将逐一通知甲乙两机场之间民航飞机、飞行器和军队机场以及所有飞行部门，此架飞机几月几号、几点几分从什么地方起飞，速度多少、高度多高，预计什么时候到什么机场降落等各项飞行数据 。
航线就是一个个点连起来的一条线，飞机在空中飞行就是沿着这个点飞到下一个点，那么在空中这个点是怎么来确定的呢，那就需要地面雷达进行引导了，飞机在空中的飞行轨迹并不是一条直线 。
有人可能会说了，都飞到天上去了还不走直线是不是傻呀，飞机在天上那也不是万能的，有些地方他依然是不能去的，比如北京的三环以内那是绝对的飞行禁区，管你什么飞机都不能从那上空飞过去，当然了阅兵的飞行表演不算，所以你飞行的那条线在北京上空就要转个弯了 。
其他需要绕过的地方一般就是空军的训练空域，不要问空军为什么可以占领一片空域，因为他们的练习是从地面到空中一万多米的高度，是没有空间供其他飞机穿过的 。气象条件不好的区域也是要绕开的，在大自然面前再大的飞机也跟一片叶子一样脆弱 。
有的飞机在起飞以后会来个一百八十度大转弯，那一般是风向的问题，因为飞机在起飞的时候一般都是逆风起飞，还有一种情况就是增加一段爬升的距离，飞机离地以后要尽快到达指定的高度 。
在飞行中如果没有特别的情况我们会尽量把航线规划得直一点，但一般起飞着陆那两个大弯是少不了的，飞行的航线不可能恰好对准机场跑道的方向 。在有一期的《飞行员之眼》中，他们有一段航线是一个圆弧，但因为受火山灰的影响，空管通知机组直飞，节约了很多时间，把机组高兴坏了 。
现在空中的飞机实在太多了，如果不给他把路线规划好，那会发生撞机的，其实航线就是从一次空中撞机以后才开始的 。说得直白一点航线跟立交桥是一样的道理，不但有方向，而且还有高度，飞机在空中也是按照规定的高度层在飞行 。

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