⑤供应燃料辅助设备复杂，且质量和体积较大 。
在以甲醇或者汽油为燃料的FCEV中，经重整器出来的“粗氢气”含有使催化剂“中毒”失效的少量有害气体，必须采用相应的净化装置进行处理，增加了结构和工艺的复杂性，并使系统变得笨重 。目前普遍采用氢气燃料的FCEV，因需要高压、低温和防护的特种储存罐，导致体积庞大，也给FCEV的使用带来了许多不便 。
⑥稀有金属铂金Pt被大量应用也制约着燃料电池电动汽车的推广应用 。
稀有金属铂金作为燃料电池必不可少的反应催化剂，按照现有燃料电池对铂金的消耗量，地球上所有的铂金储量都用来制作车用燃料电池，也只能满足几百万辆车的需求 。
⑦加氢站等基础网络设施建设几乎为零 。
目前全球范围内投入使用的加氢站仅有100多家，且大部分是用于实验用途的 。如果说技术和成本是科研机构和企业通过努力可以自行解决的问题，那么相应的配套设施建设则不是举一人之力可以完成的，需要国家政策、产业链条、基础设施建设等多方面的准备，并及时制定完善的行业标准和规范加氢站等基础设施建设，既涉及城市规划、交通、电力等问题，又要解决投资和经营者的获利问题，同时还要有效解决加氢的核心技术和统一标准等问题 。对于有一定行驶区间的公交车而言，这个问题可能容易解决，但是对于私家车而言要解决这些问题就任重而道远了 。
对这问题我很感兴趣，目前电动汽车锂电池制约因素很多，为此在半年前看了许多氢燃料电池相关资料，觉可行，但一月前我买了德威新材股票，只5元多，它控股收购美国氢燃料电池公司，积极与世界接轨氢燃料电池研发我有疑问，他为何还只值5元多呢？

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