说白了Kcar也只是不得不推广的产物，是日本资源匮乏衍生出的畸形车型；而国内和北美车市都没有这样或那样的用车限制，所以欧系汽车包括微车都无法在这两块车市热销，日系Kcar更没有可能性，这就是铃木先后退出北美和国内市场，PSA也退出北美、目前在国内车市也进入最后阶段的原因 。
结语：小微型车并不是一种高品质的车型，汽车想要有理想的驾乘体验，首先是要有充足的空间的；即便车辆有不错的悬架和调校水平，但在车里不得不蜷缩成一团，坐在后排肩挨肩、腿并腿，这样的乘坐感受能好吗？所以优秀的车辆往往都是“≥紧凑级”的标准，高端车至少要是中型车，这就像住房一样，50㎡不论如何装修的再豪华那也叫做蜗居 。
至于第二辆家用车可以选择小微型车，原因也主要是为了节能减排，这是环保意识的选择；如果仍旧从驾乘品质分析，在预算允许的前提下仍旧没有理由选择小车，这就是事实 。
最后需要解释的是选择大尺寸的汽车可能级别总会高一些，会感觉“更有面”，这也不是错；因为追求个“面儿”最起码还是有追求的，是有进步动力的 。而认为别人选择大尺寸、大空间、高性能的车辆是“死要面子活受罪”，这就有些难为情了，因为用户没有觉得受罪，只是从你的观点来分析有这种感觉，这说明什么呢？只能说明有这样的观点即暂时没有能力承担大尺寸汽车的用车成本，但不要认为别人都没有这个能力 。
这样的分析结论能接受吗？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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可以理解，毕竟国内汽车市场还在成长阶段 。很多家庭都是一台车通勤，那么能坐下一家子人的大尺寸车型成为了首选 。
我认为这个问题与面子无关，而是国人的用车理念有关 。
首先，小轿车最近几年的相对价格不断下降，让很多人都可以拥有一辆心怡的车 。但绝大多数家庭只能拥有一辆车，因此就想让这辆车能拥尽可能多的功能：动力充沛，提速快；要省油；要空间大，能装；要通过性好，能越野等等 。大的能当小的用，这是谁都知道的，所以你车能造多大，我就敢买多大 。
其次，近些年国人的生活水平提高了，体形硕大群体不断大，也对车子空间要求大 。
有些身材弱小的女性开着高大的suv，那可能不是她的专用车，只是开出拉风一下吧 。

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