飞机在引擎完全停止工作的情况下是可以进行人工干预完成迫降的，从理论上讲飞机所处的高度越高，迫降成功的几率越大 。现代大型民航客机的设计造型，都有考虑到飞机引擎停止工作的时候，飞机会以较为适当的角度向下飞行，此时飞行员可以操控飞机完成降落程序 。
至于为什么高度取决于成功率，主要以目前飞行员的专业技术来讲，理论上只要飞机能够飞到机场，紧急迫降基本上不成问题；但是要给飞行员有足够的准备时间，而飞机距离地面的高度，一定程度上能够决定飞行员的准备时间 。
以上仅为个人观点，希望我的答案能够给你提供帮助~

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不用俯冲，如果民航飞机在万米高空突然所有发动机都停机，那么仍然很有希望在方圆200公里左右的机场进行降落，当你有高度就有足够的势能转化成动能用来继续飞行，所以迫降的成功概率和飞机飞行的高度以及周边可备降机场的距离相关，飞行员也都经历过这方面的模拟训练 。
不过对于民航客机的安全保护系统是不会容许飞行员进行俯冲之类的操作的，而且飞机在空中飞行本身就具有800km/h左右的巡航速度，可以通过逐步下降高度来接近迫降机场就可以 。
我印象中曾经有几个类似的案例，其中一个是飞机发动机进了火山灰全部停车，当时准备滑行迫降，不过后来发动机恢复动力了 。还有一个比较著名的就是在美国哈德逊河上的迫降，当时是起飞不久飞机双发进鸟失效被迫迫降河面，而且无一受伤 。当然飞机的飞行高度越多可采取的应对方案和成功概率就会更多 。
大家好，很高兴回答这个问题：
如果飞机发动机停车了，飞机是可以迫降的 。但是要求特别高 。
迫降一般具有预防性，应急性 。因迫降对落点环境及飞行器的性能要求很高，所以也存在着较大的风险性 。常有可能造成机毁人亡 。迫降时一般要求飞机燃油保持基本耗尽状态，减轻飞行器迫降时的重量，也避免撞击而发生大火 。
下面来具体说一下：
1、现代航空发动机主要分为涡轴、涡桨、涡扇这三种，目前战斗机与民航客机所使用的发动机以推力大，油耗低的涡扇发动机为绝对主流 。但是无论使用何种发动机，由于在其工作过程中，发动机不停地启动、关停、在高低空冷热交替的恶劣环境中时间、高强度运转，总是会有各种故障的发生，其中尤以凶险的发动机“空中停车”事故最为可怕，飞机一旦失去动力，就会极速下降，如果没有正确处置，后果很可能就是机毁人亡！
2、那么假如遇到飞机发动机突发空中停车，那么就要实施迫降操作 。
迫降一般分为陆上迫降和水上迫降 。陆地迫降指着陆场地在陆地 。水上迫降指着陆场在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求尽可能的靠近陆地，水上迫降危险性高于陆地迫降 。
在机场内着陆时，若起落架不能自动放下则用手控放下，如手动无效，则采用重力释放，飞机在平稳的气流中俯冲至速度表红线，会产生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，随后放下 。若重力释放无效，则采用机腹擦地迫降，并尽量耗光燃油，以免飞机着火 。
3、历史上就有很多成功迫降的案例：
案例一
中美洲航空110班机事故 。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737两台引擎熄火，随后飞行员成功地在一条草堤上滑翔降落，而且机上无人员重伤 。最后调查结果显示，造成引擎熄火的原因为强雷雨天气所致 。
案例二
1983年7月23日，由加拿大航空波音767执飞的143号航班因人工计算错误，燃料添加不足，（只携带了需要燃油的一半）使其在从渥太华飞往埃德蒙顿的途中因燃油耗光而失去动力，双发停车 。最后该航班在位于曼尼托巴省基米尼的一个废弃军用机场滑翔降落 。

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