车市大盘下行，新能源汽车上位。8月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，今年前7个月，国内新能源汽车累计销量已超国内历年销量，渗透率也升至10%。此前，《节能与新能源技术路线图2.0》提出，到2025年中国新能源汽车渗透率目标为20%，按此计算，去年渗透率还在5%徘徊的新能源汽车，仅用半年便达成规划目标的一半。中汽协副总工程师许海东表示：“在补贴退坡的同时，新能源汽车售价依然能够与燃油车持平，外加充电设施逐渐齐全、新能源汽车低用车成本等因素，使得新能源汽车市场快速发展。”国内新能源车市已由“政策引导”向“市场驱动”快速切换。

文章图片
产销量两倍增长半年时间，国内新能源汽车渗透率增长接近翻倍。
数据显示，今年前7个月国内汽车产销量分别为1444万辆和1475.6万辆，同比增长17.2%和19.3%。其中，7月汽车产销量分别为186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。中汽协相关负责人表示：“7月汽车产销量同比下降，主要受去年同期基数较高、芯片短缺等因素影响。”
虽然车市大盘走低，但新能源汽车交出亮眼成绩单，呈现“淡季不淡”特点。数据显示，今年7月新能源汽车产销量分别达28.4万辆和27.1万辆，环比增长14.3%和5.8%，同比增长1.7倍和1.6倍。同时，今年前7个月新能源汽车产销量分别为150.4万辆和147.8万辆，同比增长均为2倍。上述中汽协相关负责人表示，7月新能源汽车继续成为亮点, 产销量继续刷新历史纪录,累计产销量已超过国内历年全年销量。
产销量走高的同时，新能源汽车的渗透率也随之攀升。今年前7个月，新能源汽车渗透率也再次升至10%。此前，乘用车市场信息联席会发布的数据也显示，今年前7个月新能源乘用车零售渗透率达10.9%，较去年的5.8%明显提升。
北京商报采访人员注意到，国内新能源汽车渗透率从0升至5%，用时长达十年。2009年，国内新能源汽车产量不足300辆；2010年，我国开始提供新能源汽车补贴，到2015年新能源汽车产销量均突破30万辆。随着销量逐渐提升，新能源汽车由“政策扶持”向“市场驱动”的切换被提上日程。2019年，新能源汽车补贴开始退坡，但随即新能源汽车销量开始下滑，2020年底新能源汽车渗透率勉强维持在5.8%。不过，经历短暂“阵痛期”，今年新能源汽车恢复高速增长，渗透率从5.8%增至10%仅用时半年。
值得关注的是，中国汽车工程学会编制的《节能与新能源技术路线图2.0》显示，到2025年我国新能源汽车在新车销量中渗透率将达到20％。这意味着，目前的新能源汽车渗透率已达到规划目标的一半。业内人士认为，按此速度，新能源汽车渗透率获奖提前达标。
车企抢占赛道中汽协方面预测， 2025年我国汽车销量有望达3000万辆，以20％的渗透率计算，届时我国新能源汽车销量有望达600万辆。事实上，新能源汽车的高速增长，也让各车企保持乐观预估。
“我认为2025年新能源汽车新车销售渗透率将达35%，超一线城市可能会达到60%左右。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为，2030年新能源汽车销量占比应在80%—90%，远超所有人的想象。蔚来汽车CEO李斌则表示，“从目前趋势看，完成20%的渗透率目标应该没什么问题，该数字还稍显保守”。
目前，各新能源车企也已开启走量模式。数据显示，今年7月特斯拉销量达3.3万辆，同比增长199%，其中国内销量为8621辆。而在“蔚小理”阵营中，小鹏汽车和理想汽车单月销量首次突破8000辆，分别为8040辆和8489辆，同比增长228%和151.3%；蔚来汽车虽然环比下滑，但7931辆的销量成绩也仍处历史高点。