东风日产天籁(东风日产天籁2021款图片及报价)文：理解皇帝的原创 。
【了解原厂产品】作为中国车市的军市 ， 中级车来自日系品牌——雅阁、天籁、凯美瑞 ， 一度被披上“日本三剑侠”的外衣 。 在越来越多的家庭消费者倾向于购买SUV的今天 ， 三剑客依然没有忘记继续完善自己的产品 ， 比如2021年的东风日产 ， 2021年的今天的日产 。
作为提高产品竞争力的手段之一 ， 天籁提供了红、黑、白、黑四种颜色 ， 以及两种双色车身漆颜色(2.0升 ， cross版及以上) 。 同时 ， 除2.0门对门车型外 ， 其他车型将配备完整的LED大灯和17英寸上沿(套头车型仍采用19英寸上沿) 。
相比之下 ， 2021年天籁的内饰也隐藏在隐形的优化中 。 更多的钢琴烤漆 ， 木纹和皮革材料 ， 以及新车型的改进应用 。 另外 ， 上门车型以外的2.0L配置车型都配备了电子驻车制动系统 ， 日产Connect是中超trip系统 。 此外 ， Propilot(L2级)智能驾驶辅助系统也投入到2.0升和IKI试点 。
随着年度的变化 ， 车辆的动力系统不会改变 。 在2.0T车型上 ， 日产的VC-Turbo变压缩 ， 一度与涡轮增压发动机和CVT变速器结合 ， 也鲜有人关注 。 2.0T发动机243马力 ， 峰值扭矩371 N ， 搭载的数据在迈腾和帕萨特的380Tsi车型前面 。 同时发动机的动力输出也接近大排量自然吸气发动机 ， 保持了适用的线性和爆发力 。
根据CVT变速器的反应 ， 车辆的动力输出也非常积极和挖掘均匀加速状态 。 但中低速行驶时 ， 松开油门踏板时 ， 油门加速时 ， 车辆的动力通常会显著出现 ， 且频率较高 。 另外 ， 油门加速时 ， CVT变速器的动力响应不如at或双离合转速快 。 即使在地板油的状态下 ， 车速还是比较浅的 。
在传统内燃机技术升级的基础上 ， 对比变压缩和涡轮增压发动机的核心 ， 应对爆发力和巡航经济性能 。 从动力性能来看 ， 天籁2.0t CVT的这套动力总成还是比较有说服力的 。 但论和省油 ， 恐怕比不上同级别 ， 价格都一样 。
转向感觉第七天 ， 感觉还是四平八稳 。 方向盘不是特别清晰 ， 电子助力转向的减震也是主动的 。 不过整车的灵活性还是很不错的 ， 高速变化时车身的动态响应也是有效的 。 但是以前的MMFERSON多连续四轮独立悬挂 ， 通过的路还是太多 。
因为按照车型的传播 ， 底盘一开始应该是舒适的 。 第七天悬挂的悬挂在过滤细微振动方面并不彻底 ， 虽然车辆底盘在高速行驶时的表现非常强劲牢固 。 但是驾驶员的臀部振动可能会感觉越来越碎 。 此外 ， 悬挂在通过较大的坑洼时也表现出更简单的压缩和回弹 ， 似乎有一些超出我们固有认知的运动感 。 当然 ， 车辆的驾驶舒适性是有明显评分的 。
总结：
【东风日产天籁2021款图片及报价 东风日产天籁】然后说它回来了 ， 加个运动底盘给传统天籁车型客户调个他们想要的风格 ， 真的很值得讨论 。 由于追求动力和操控性能的消费者 ， 别克君威GS使用SAIC来计算这一级别的动态和运动 。 从舒适性和燃油经济性来说 ， 同样的价格可以买到 。 凯瑞甚至亚洲龙的混动车型比现在的天籁2.0T车型更有优势 。 所以为了让消费者选择 ， 东风日产天籁也需要让他们的性格更加鲜明 。

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