梅赛德斯 - 奔驰C级ISG汽车， 完全不同于BSG以前使用的旧模型 。 现在要知道， BSG电机和发动机通过皮带连接， 今天的ISG电机直接嵌入齿轮箱中， 并且ISG电机可以直接驱动车辆在低速下更好地响应发动机 。
ISG系统选择性地将集成电机的电力连接到内燃机的曲轴的后端 。 集成电机可以独立于内燃机操作 。 除了由BSG启用的功能之外， 还可以实现纯电逆转和低速纯电动行程 。 但在正常驾驶中， 通常不可用 。 48V轻型混合列车具有一组电源和扭矩计算公式， 这将不会照顾如何计算它 。
下图是梅赛德斯 - 奔驰官方3.0T M256发动机48V的电力扭矩图 。 您可以知道48V电机将如何协助整体功率 。 在本文结尾时， 我只是说为此轻型搅拌器， 为什么要安装48V电机 。 它真的是过渡产品吗？
图：M256发动机48V电源扭矩图
＃动态比较：新电源组件升级有显着增加吗？
新的梅赛德斯 - 奔驰C260 L配电1.5T 48V匹配9at变速箱实际驾驶？首先， 这辆车的奢侈纹理非常明显， 总重量好得多， 没有节流阀和制动器的调整 。
经常重， 尤其是油门， 第一部分的动态响应使人们具有大的位移， 节气门响应快， 厚踏板让人觉得电源储备非常足够 。 有一种感觉举办了表现 。 然而， 当加速中背加速度时， 小型位移涡轮增压仍然明显是滞后和感觉 。
值得一提的是， 9AT变速箱非常光滑， 没有旧的低速摊位的感觉， 整体加速换档足够平滑， 齿轮逻辑也知道驾驶员的意图， 提升块非常活跃， 顺畅加上小型位移引擎配备了， 这辆车就足够了， 但它不谈论性能， 并且整个加速过程有点意味着 。


虽然夜间版具有非常移动的外观和AMG装饰套件， 但这辆车的整体位置仍然是一种舒适的风格， 发动机和变速箱， 唯一的底盘和悬挂更加艰难， 道路感觉很清楚 。 地面的裂缝可以传递给驾驶员的屁股， 虽然韧性好， 但整个略微略微略微略微， 身体略微反弹 。

与新模型相比， 旧梅赛德斯 - 奔驰C260 L让我感觉更偏向于学校， 而新的模型则偏见， 脚踏感觉和整体油门制动器的反馈之间存在显着差异 。 整个新模型更厚 。 有兴趣创造奢华的节奏体验， 旧模型仍然有点运动风格， 但1.5T电源短板更明显 。

旧模型将攀升速度的速度， 您可以显然体验小型位移引擎存在的那种努力 。 虽然加速得分太多， 但是你更驾驶， 如果将驾驶模式转移到运动模式和驾驶风格略微激进， 发动机不友好， 加上佛陀的加速度， 不能满足 。
另一点是一个小的挫折问题出现， 当“较旧的经常说话”时， 仍然可以感觉到旧模型， 但节气门的新模型是在一定程度上进行光混合系统总数的干预， 有些优化的一些不差， 这还不错， 而且它在很大程度上削弱了这一剧集 。

无论是旧的还是新的， 梅赛德斯 - 奔驰C级转向手一直属于相对坚固且懒惰的类型， 而转向相对较高， 没有3系列是如此激烈的指向和运动， 但汽车更加灵活 。 总的来说， 事实上， 梅赛德斯 - 奔驰C级的定位不是运动 。 相反， 考虑到一些运动很舒服， 但诚实地， 它真的不适合激烈的驾驶， 底盘和悬架调整更舒适 。
＃双车实测性能比较：新模型得到了显着改善 。
新的梅赛德斯 - 奔驰C260L加速比旧模型显着改善， 但整体加速过程相对平淡， 没有特别强烈的加速， 动力足够平稳 。 在开始测试之前， 我们关闭车辆的车身稳定系统， 调整运动模式， 齿轮箱允许启动速度控制约2200转 。
虽然它配备了更宽的后轮尺寸作为后驾驶员， 但为了提高抓握， 原装厂恒星轮胎型仍然是每日舒适设置， 释放制动器立即启动， 车辆不滑倒， 加速过程非常光滑， 最终0-100km / h加速测试得分：7.98秒， 超过8.22秒的旧C电平测试得到了显着提高 。

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