在实际驾驶中 ， 它真的很愉悦 ， 感觉非常易于使用 。 转向表现在EPS电子动力转向系统中受益 ， 几乎没有障碍 ， 阻尼反馈恰到好处 。 动态响应
另一方面 ， 功率输出的连接可以感受到与CVT变速箱的默契合作 。 8.2：1宽范围的传动比 ， 顶部中档的功率响应更敏感 ， 204马力几乎没有动力滞后 。 此外 ， 可变压缩仅为5.8L / 100km ， 仅为5.8L / 100km 。
在正常情况下 ， 坐在车内完全觉得发动机怠速抖动 ， 发动机的乘坐舒适性与四缸发动机不同 。 最大的贡献主要是由于外部自适应双平衡系统和离心式减震器 ， 最大限度地减少了发动机和变速器之间传输过程中产生的固有振动 ， 从而整个功率输出更平滑 。
总的来说 ， 七君“三缸机”无意义 。 无论是怠速还是运行 ， 讲述真相 ， “四缸机”和“四缸机”之间的差异都可以忽略 。 不可能说没有振动 。 毕竟 ， “四缸机”在启动时 。
它也可以感受到振动 ， Qijun只是一个更明显的时刻 ， 但正常的驾驶差距确实很多 。



当然 ， 也可能有一些胜过的玩家可以说 ， 如果发动机的抖动出来 ， 那么如果它真的是一个重要的抖动 ， 那真的不仅仅是一个重要的抖动很可能只是衰老的老龄化 ， 有可能解决它 。

机箱的设置仍然以舒适的角度开始 。 这也不例外 ， 但没有办法追求柔软 ， 但在水平支持下 ， 有一个艰难的表现 ， 即使限制被压缩 ， 它也可以为一定程度提供艰难的支持 ， 保证了一个好的身体姿势 。





对于人行道过滤 ， 悬架系统的起伏搏动到托架内部是不明显的 ， 尽管额外的精细振动仍然是较高的 ， 但超过高水平的厚感觉 ， 而且价值超过20万 。





新Qijun也有一段时间 。 每个人都应该在设计中或多或少的内外设计 ， 毕竟最高值是最高的 ， 取决于你的美学 。


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在教学经验中 ， 空间的表现和舒适的舒适仍然能够发挥作用 ， 每个人都关心并注意“三缸机”问题 ， 坦率地 ， 即使教授刚刚从四缸掉下来然后立即去Qijun ， 在驾驶水平基本上没有什么不同 ， 这也是一个实质性的期望 。 所以每个人都被“三缸机”震惊 ， 因为它可以在你心中实现你的目标 ， 教授仍然表明每个人都会去当地的4S商店体验它 ， 心里会有答案 。



测试驱动版本模型信息：
2021 VC-Turbo 300 CVT 4WD Extreme Edition（262,900元）

优势：
1 ， 设计更年轻的时尚
2 ， 内衣仍然仍然是相同的领先水平
3 ， 驱动控制性能快 ， 底盘调整 ， 舒适

促进空间：
1 ， 座椅坐姿的位置很高
2 ， 制动器的前部柔软

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