PS：当氧传感器的数据时，注意其变化频率，每10秒的不少于8次，小于8倍，表明氧传感器有故障（灵敏度降低） 。
短燃料校正：是指ECU响应氧传感器的短燃料校正，以显示百分比，数值范围通常为-10％至10％ 。 如果氧传感器的信号电压高于0.45V，则混合物太强，短期燃料校正将是负（减小喷雾脉冲宽度） 。
长期燃料校正：该值来自短燃料校正值和长期燃料供应校正 。 百分比，小于0％表示混合器太强，燃料喷射脉冲宽度降低 。
PS：在某些V型发动机上，为了平衡发动机的操作，左右缸具有单独的燃料校正参数 。
燃料量：表示当前汽车的燃料库存，以百分比表示，来自燃料油水平传感器的信号 。
除了上述发动机参数之外，还有许多数据流，例如火灾数，燃料压力，并且在此没有介绍 。 在随后的文章中，我们将详细说明与每个传感器和执行器相关的数据流的视图和分析 。
根据
制动开关：表示当前制动开关的状态，有两种类型的开/关 。 信号源自制动开关 。
河流速度信号：表示当前轮子的旋转速度，KM / h，每个车轮具有信号（如下所示），信号源自车轮速度传感器 。


制动液水平：表示当前制动液位是否正常，有两种类型的开/关 。 关闭是正常的，表示制动液级低 。 信号源自制动液位传感器 。
方向盘角度：表示当前方向盘的位置，单位是°，具有正负点，并且信号源自转向轮拐角传感器 。
冷气机



空调压力：意味着空调系统中的压力位于KPA（或杆）中，信号来自高压和低压开关 。
室内环境温度：表示汽车中的温度，通常安装在蒸发盒或空气出口中，以°C为单位 。 信号源自室内环境温度传感器 。 （有些汽车也有驾驶员侧温，温度侧温度的数量）
室外环境温度：表示通常安装在散热器附近的外部温度，以°C为单位 。 信号源自室外环境温度传感器 。
每个伺服电机/步进电机工作
自动变速器



接地开关：显示电流档，来自齿轮开关的信号 。
油温传感器：显示电流变速器的油温 。 信号源自传输油温传感器 。
输出速度：显示电流传输的输出速度，信号源自车速传感器 。
栏杆电磁阀操作状态：用于展示每个齿轮电磁阀是否正常工作 。
其他
通常，除此之外，还存在诸如照明状态，照明开关等的示例，其未具体描述，后面稍后描述 。
完成这些基本知识后，给您另一种方式来说，当我们使用数据流分析时，应该如何运行 。
麻烦的技巧

小编我通常在读取数据流时确定是否存在故障 。
1.对比度分析（但两辆同一辆车，而是两个配件或两个工作条件）
2，添加或减少油门（某些数据流，可以通过添加或挖掘油门来判断，看看是否有任何变化
3，插入连接器（拔下传感器或执行器的插头，看看数据是否发生了变化）
4.人造干扰（用手动燃料水平传感器或短烘焙水温传感器感应探头）
故障分析

车辆信息
一个10年的奥迪A6，流离失所是2.4L，里程约为11万公里 。
故障现象
主人反映了汽车非常加速 。 踩下油门后，发动机速度缓慢增加 。
诊断过程
1.阅读故障代码以发现没有故障代码;
如图2所示，然后读取数据流，参见节气门位置传感器和节气门踏板位置传感器的数据 。
3.查看这两个传感器的数据流程变化，并没有找到故障 。
4，再次读取剩余，如燃料压力，进气压力，氧气传感器等 。

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