目前 ， 奇瑞拥有12.34％的股份 ， 但万利杨和吉利也有密切的关系 。 除了在吉利之前获取变速箱公司之外 ， 顾勇总统仍然是吉利前副总经理 。 简单地说 ， Wanli显然不是严格的 。
在齿轮箱方面 ， 奇瑞没有相关产品 ， 缺乏在传输的技术积累 。 目前 ， 奇瑞尚未装备齿轮箱 。
在DCT变速箱方面 ， 奇瑞的当前模型采用双离合器齿轮箱 ， 有两种主要类型 。 一款是6速干双离合器和自克拉的7速湿双离合器 ， Getrac是全球双离合器透射的三大供应商之一 。 此外 ， 奇瑞还使用了DCT380双离合器的柳州SAIC ， 并配备了蓝色悦等型号 。
柳州汽轮箱有限公司是SAIC Tearboxes的全资子公司 。 互联网上有一个谣言 ， 这种双离合器齿轮箱由奇瑞设计制造 。 这种说法是不可信的 ， 因为柳州生态新区管理委员会的官方网站清楚地写了“DCT380是一代新一代的双离合器自动变速器独立设计和开发的柳州汽车传动有限公司”和奇瑞在双离合器交替的研究和开发中缺乏缺乏 。 技术积累 。 相反 ， SAIC拥有各种自动双离合器齿轮箱产品 ， SAIC变速箱具有380nm DCT380变速箱的最大扭矩 。 但是 ， 此变速箱专为奇瑞设计 。
可能受影响的最大扭矩较高 ， 以满足奇瑞2.0T发动机的电力需求 。

此外 ， 齐瑞的多型号在电力校准 ， 发动机和变速箱匹配中不够好 ， 有一个更明显的问题 ， 一般来说 ， 齿轮箱仍然是奇瑞中最大的短板之一 ， 在9DCT的情况下 ， 9AT在长城中 ， 奇瑞想要实现品牌的向上突破 ， 除了大力开发混合技术外 ， 还有必要在齿轮箱的自主研发和发展中努力工作 。
底盘产品：早些时候 ， 研发 ， 但仍然缺乏奇瑞汽车更早 ， 它是平台开发的重要性 ， 奇瑞汽车分别有三个主要的车辆平台：
T1X-Ruihu和Jet Tour M1X-AI瑞典M3X-Star Motor可以说 ， 当你仍然在合资车的底盘时 ， 奇瑞已经开始开发底盘 。 然而 ， 奇瑞也走过绕道 ， 奇瑞汽车研究所的院长新透露 。 Ruiqi G5的底盘由意大利建造 ， 底盘由于英国公司而调整 ， 奇瑞A3也由意大利制造 。 服从汽车甚至整个车辆设计的底盘由加拿大巨头Magna制成 。


此外 ， 对于汽车产品 ， 我们的观点仍然是 ， 不要问 ， 不要难 ， 无论您是研发 ， 还是反向研发 ， 都是由外国公司设计的 ， 或设计 ， 最终效果 。 奇瑞大多数模型的底盘 ， 目前仍然有一定的增加的房间 ， 并且机箱一般偏见 ， 乘坐舒适性和过滤性能是一般的 ， 这也是奇瑞需要改善的地方 。 在这方面 ， 最新型号的长城吉利角色做得更好 。

至于麋鹿的得分 ， 直接用机箱调整水平散步太懒 ， 我太懒了 。 凡尔赛的例子还不够吗？有一些所谓的专家在互联网上 ， 总是喜欢制作艾尔鹿的测试结果 ， 不要来一些看似专业的名词 ， 不要捏造一些数据 ， 如何展示自己？互联网上的一些网友没有任何分辨率 ， 风雨 ， 所以我已经形成了良好的鹿测试表现 ， 控制着留下了良好的印象 。 麋鹿测试结果是风险的 ， ESP校准受到麋鹿测试结果的影响 ， 而且一个简单的例子 ， A??lpha romeo Giulia四叶版和斯柯达Octavia旅行版 ， 你可以说这两辆车是一样的吗？仍然持有麋鹿测试分数 ， 吹底盘 ， 只能说这不是愚蠢的 。

【海马m3暖风不热怎么解决 海马m3暖风不热原因是什么？】尾巴：奇瑞曾经作为一个当之无愧的自主车品牌领导者 ， 曾经在未来9年 ， 中国自有品牌销售冠军 ， 但现在有第二线品牌的问题 ， 奇瑞 ， 恐怕是恐惧的不是一个简单的 ， 而不是营销 ， 可以归纳 。 ， 通过网民的三种技术实力 ， 虽然它在发动机产品中令人惊叹 ， 但粉碎对手 ， 转换为增量 ， 另一方面 ， 奇瑞不久 ， 缺乏良好的产品 ， 如何交叉该技术的产品 ， 创建了可持续性 ， 竞争 ， 市场发射的产品 ， 可能是齐瑞需要思维问题 ， 当“科学和工程师”的形象是一个独特的标签 ， 奇瑞可能被迫进入另一个误解 。 当新能源汽车出现时 ， 中国汽车工业历史的第二章已经开放 ， 而奇瑞的DHT混合会让我们惊喜？

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