48V微电脑电池位于主驱动器下方 。
土地揽胜的48V微电等利用透射集成电机的优点 ， 低成本 ， 并且可以直接与旧发动机一起使用 。 缺点是因为设计 ， 总体可靠性和燃料经济性不如梅赛德斯 - 奔驰的最新飞轮驱动马达的48V微电 。 毕竟 ， 梅赛德斯 - 奔驰最新的48V取消了皮带 ， 结构更简单 ， 功率损失较小 。
来自ZF的9AT来自ZF ， 这个变速箱在陆地虎模型中悬停 。 众所周知 ， 该9AT驱动器宽 ， 传动比在低速 ， 启动和攀爬时更大 ， 并且传动比高速较小 。 以相同的速度 ， 发动机速度较低 ， 更经济 。 损坏也是因为传动比过于宽 ， 特别是9速传动比太小 。 在初期 ， 这个齿轮箱的自由妖精和极端都配备了 。
有问题的问题是 ， 法定速度没有在该国挂断 。



由于整个系统为2.0t + 9at ， 它只分为200 HP低功耗版本和四个249马力高功率版本 ， 因此没有问题 。 但我仍然建议每个人都会拭目以来一段时间 ， 看看运动如何在第一批的可靠性 ， 而且它的折扣也更大了！




国内梅赛德斯 - 奔驰C分级后 ， 只取消了配备高功率2.0T + 9AT的C300L的电源组件 ， C200L低功耗2.0T发动机由1.5T发动机取代 ， 并添加1.5T + 48V MicroCammix系统C260L 。


皮带驱动电机（左）和飞轮驱动电机（右）

这是一个遗憾的是 ， 在国内版本的C260L后的遗憾将不是最新的M254系列发动机 ， 但M254系列 ， 所以M254系列采用48V微电机系统的飞轮驱动电机 ， 国内版C260L是buff



幸运的是 ， C300L 2.0T仍然是一款单人移动的M264系列引擎 。 此引擎值得一提 ， 但它已安装在多年的梅赛德斯 - 奔驰 。 它也是可能的 。 接受了 ， 新车的错仍然相对较小 。



与梅赛德斯 - 奔驰家族9G桁架相匹配的9AT ， 它的牙齿比强焦更好 ， 是少量可靠性和平均平均可靠性的平均值 ， 并且可以在中国的法定限制中挂起的街区的9ats之一 。



显然 ， 我建议您购买2.0t + 9at C300L 。 虽然目前的梅赛德斯 - 奔驰无法判断发动机位移和气缸数量 ， 但我个人支付尾部260 ， 但位移只有1.5梅赛德斯 - 奔驰C级仍然难以接受 ， 不知道每个人都看到了吗？



【迈锐宝多久换皮带 迈锐宝多久换皮带？】阅读文章后 ， 我相信每个人都会看到这辆车配备了2.0t + 9at ， 你可以买 ， 还是有特定的特定模型的型号 ， 如2.0t + 9at + 9at梅赛德斯 - 奔驰c级它是整个系统最有价值的版本 ， Crown 2.0t + 9at不会适用于1.5t + CVT ， 只要令人兴奋的运动版本只有2.0t + 9at可选汽车 ， 最好观看首先 。 质量表现将再次启动！

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