驻车系统故障指示灯亮的原因是什么？( 二 ) _安装

关闭驻车制动开关，测量每个驻车制动器开关的电压，与普通车辆相比，没有异常。连接S91驻车制动开关，请塞管并测量每个端子的电压。发现故障汽车的终端电压为7.9V ，普通汽车仅为6.0V（图5）。显然，停车制动开关，端子号电压异常。
根据图3所示的车辆停车制动系统电路图。如图3所示，驻车制动开关号1号端子的测量电压的电压降为1492线束和电子制动控制模块内部落物电阻。通常，只有后端电阻大，并且压降可能变大。在断开K17电子制动模块之前，线束测量电阻在正常范围内，表示X200 / 5连接器没有良好接触和过大的电阻，并且K17模块已被替换。因此，电阻太大，不能是K17电子制动控制模块的X1 / 16引脚，以接触模块端子触点。
断开K17电子制动模块的X1线束连接器，用标准探针测试X1 / 16插孔，找到松散的现象（图6）。
此时，可以确定失效的车辆电子制动控制模块线束连接器X1 / 16端子松动，导致线束和模块之间的接触不良。
更换端子X1 / 16 ，修复电子制动控制模块的线束并进行测试。停车制动故障灯不再异常，并且完全排除了车辆故障。
维护摘要：
在这种情况下，线束端子的松动和接触，特别是由车辆行驶期间振动引起的接触电阻，从而导致电子制动控制模块监测电路电气。
该流超过设定范围，从而照亮了驻车制动故障指示器。
在这种情况下可以看出，在汽车电路修复过程中，最容易被忽视，使维护人员进入对线束的误解和模块之间的不良接触。由于单线测量往往无法找到问题，因此最有效的诊断方法是通过标准探头测试可疑终端进行测试，或通过测量电压降。

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