高尔夫一汽大众(高尔夫大众)【汽车点评、试驾、原创】
今天的主角 ， 1.2T高尔夫手段 ， 目前有1.4T和1.6NA两种动力配置 ， 1.4T可以输出131马力 ， 1.6L NA车型可以带来110的最大功率 。 那么我们今天谈论什么？答：也是110马力 。 也就是说 ， 在可预见的未来 ， 1.2T车型将完全取代1.6L的位置 ， 因为配置丰富 。 毕竟在动力输出的前提下 ， 更小的排量可以带来更大的油耗 。
本次试驾高尔夫1.2T自动舒适型 ， 外观和内饰与1.6L自动舒适型相同 。 区别仅用于更换1.2T涡轮增压发动机 ， 然后将变速箱从6AT升级为7速双离合DSG 。 因此 ， 本文将侧重于进步和驾驶体验 。
1.2升涡轮增压EA211发动机采用反向布局 ， 即涡轮在后 ， 进气歧管在前 。 这种布局可以减少进气管的复杂性和涡轮的滞后 。
从下图也可以看出 ， 就发动机悬挂而言 ， EA211采用了铝合金部件(图中白色部分) ， 对于降低发动机振动和油耗有积极作用 。
这个代号是EA211 1.2T发动机 ， 最大功率110马力 ， 最大扭矩200牛米(1.6升车最大扭矩155牛米) ， 所以在驾驶体验上最明显的提升就是车很“亮” 。 虽然四个成年男性吃饱的时候 ， 都想得到比较满意的加速 ， 但是能进全油门 ， 却有1.2t升 ， 明显比自然吸气的车型要沉稳 。
需要加速时 ， 1.2T是因为扭矩输出相对较宽(2000转-3500转 。 ) ， 所以不需要等待速度爬升 ， 可以获得非常有能量的加速 。 与扭矩输出点(3800rpm 。 )的1.6升自然进气车型 ， 可以在1800年以下获得更高的最大扭矩 ， 并保持在3500转 ， 这无疑是城市驾驶的好处 。
就悬挂而言 ， 1.2T高尔夫和1.4T、1.6L一模一样 ， 都是在麦克朗福德前面 ， 后面折射梁独立悬挂(通常称为底杆) 。 纵臂悬挂对后轮轴的动态响应有负面影响 ， 但考虑到高尔夫车型的成本 ， 这是可以理解的 。
在驾驶体验上 ， 高尔夫1.2T车型依然保持了德系的沉稳厚道感 ， 在应对底盘震动方面非常实用 。 由于1280kg的质量 ， 在整车振动抑制方面非常出色 ， 同时也保证了高速和高速行驶的灵活性 。
在实际驾驶过程中 ， 如果把挡位放在D挡 ， 在正常力度下操作油门踏板时 ， 我们发现换挡的速度基本保持在1800转左右的转速 。 无所事事 ， 车速80 km/h左右 ， 挡位也升到最高7挡 。 因为DSG双离合替代方案的特点是高速 ， 当我有正常的升力时 ， 我不会有任何感觉 。 同时 ， 由于发动机舱加入了最新的隔音技术 ， 普通DSET时发动机转速低于2000转 ， 车内几乎看不到发动机的轰鸣声 。
底盘基本上从道路反馈中过滤 。 当你遇到颠簸的摊铺时 ， 它很平静 ， 但震动并没有因为悬挂而减少 。 我们认为1.2t高尔夫在同级别中还是比较充裕的 。 至少不会“干洗” ， 正确保持路面的感觉还是有一定好处的 。
评论君喷两句：
【高尔夫大众 高尔夫一汽大众】对于高尔夫来说 ， 全涡轮无疑是一种趋势 。 关于1.6升自然吸气 ， 涡轮增压可以带来更低的油耗和更好的动力响应 ， 而由于1.5升低于1.5升 ， 排量上的消费税也会相应降低 。 这些优势无疑逐渐推动了汽车厂商的研发 ， 而眼前的这款1.2T高尔夫无疑是这种发展趋势下的一款佳作 。

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