八达岭高铁站即将完工 ， 长城还好吗？

　　本报采访人员 矫 阳

　　9月初 ， 京张高铁将开启联调联试 ， 为年底通车做准备 。 不久前 ， 八达岭高铁站封顶 ， 主体工程全部完工 。

　　在世界文化遗产长城核心景区建高铁站 ， 最牵动人心的是文物保护 。 那么 ， 这座高铁站为什么要建在长城核心景区？用了哪些新技术新工艺？长城还好吗？

　　8月29日 ， 科技日报采访人员来到了京张高铁八达岭站 。

　　初秋的北京延庆 ， 天高云淡 ， 层林叠翠 。 八达岭滚天沟长城景区正门 ， 游人如织 。 斜对面的山脚 ， 新建京张高铁八达岭站口 ， 搭满钢架 ， 正进行机电安装和装饰工程 。 站口不大 ， 与两边嵌在山体上的装饰墙形成一个退台 ， 掩映于山林之间 。

　　这便是大名鼎鼎的京张高铁八达岭站入口 ， 而车站则深藏于地下百米 ， 有“神龙见首不见尾”的神韵 。

　　“新建车站总建筑面积4.88万平方米 ， 为最大限度减少对环境的影响 ， 主体站房全部放在地下 ， 建筑面积3.98万平方米 。 ”中铁五局京张三标项目部党工委书记贾友文说 ， 建成的八达岭车站埋深达102米 ， 是国内最大、也是京张高铁唯一的地下站房 。

　　未来 ， 在八达岭长城景区入口看对面的高铁站 ， 只能看到一个类似长城垛口的八达岭站入口 ， 与山体融为一体 ， 而站房前均是绿地 。

　　采访人员在采访中了解到 ， 京张高铁在规划之初 ， 有两种截然不同的观点 。 一种观点认为 ， 风景区内绝不能设车站 ， 越远对文物保护越好；另一种观点则认为 ， 全世界的人都想来看长城 ， 既然高铁线都路过这里 ， 就应该最大限度地方便旅客 。 在异常激烈的争论中 ， 法国AREP设计集团和中铁工程设计咨询集团有限公司联合 ， 共同设计出一个方案 ， 体现了各方共识：以人为本 。

　　“既方便游客直达景区 ， 又秉承绿色建筑的理念 ， 让站房与自然相融 。 ”中铁工程设计咨询集团相关设计人员告诉采访人员 ， 八达岭长城站采用了“尊重自然、形隐于山”的设计理念 ， 从视觉上 ， 将车站与山体融为一体 。

　　“车站内装修工程完成后 ， 还要在屋面种满绿色植被 ， 和山体有机地连接在一起 ， 车站外立面的石材就按照长城城砖的色彩、纹理精挑细选 ， 与之呼应 。 ”贾友文介绍说 。

　　建设如此大规模的地下工程 ， 中铁五局创新了许多新技术新工艺 。

　　据贾友文介绍 ， 八达岭高铁站的设计施工方案 ， 所有设计指标均严格按照国家文物局制定的穿越或临近保护民建(构)筑物标准 。

　　“地下站房由一个暗挖隧洞群组成 。 ”中铁五局京张三标项目部副总工程师倪派说 。

　　如此超大规模的暗挖隧洞群 ， 爆破控制至关重要 。 为满足国家文物局要求的振动速度 ， 经专家研究 ， 中铁五局采用了电子雷管微损伤爆破技术进行施工 。 “通过多打眼 ， 采用电子雷管 ， 逐孔起爆技术 ， 减小爆破振动 。 ”倪派说 ， 实际监测均小于国家文物局的爆破振动速率 ， 控制在0.1厘米/秒以内 。

　　隧洞群产生的巨量污水是如何处理的？“项目设置了污水处理站 ， 采用先进的曝气生物滤池过滤系统 ， 通过絮凝沉淀、生物滤池、活性炭吸附等处理工艺 ， 处理水体中的油污 。 ”倪派说 ， 处理过的污水在排放前都通过了严格检测 ， 并优先循环使用 。