通过救援隧道下到百米深的站房 ， 科技日报采访人员看到 ， 八达岭高铁站的四车道站台已建成 ， 照明电梯正加紧施工 。 这么深的地铁 ， 乘客要二次乘电梯 ， 一次提升45米 ， 创目前国内高铁地下车站旅客提升高度之最 。 这么大的规模和埋深 ， 自然要有通风管道 ， 而八达岭高铁站的通风管道设计 ， 也是隐藏于山体中 ， 采用两进两出巷道式通风 ， 似有若无 。 “施工不允许从地面景区出渣土 ， 中铁五局创新采用了反向施工法 ， 先在竖井里打1米左右的孔 ， 再在5.8米范围内爆破 。 ”倪派说 ， 围绕八达岭车站建设 ， 中国国家铁路集团公司已形成“京张高铁八达岭地下车站施工关键技术研究”课题 。

　　先进的设计理念 ， 创新的技术与工艺 ， 令八达岭站深融于长城 ， 与千年烽火台交相辉映 。

　　京张高铁全长173公里 ， 设计时速350公里 ， 预计年底通车 。 届时 ， 从北京北站乘高铁到八达岭 ， 仅需1小时 ， 从地下百米乘电梯钻出山后 ， 步行1到2分钟 ， 即可以乘缆车直达八达岭长城 。