高铁动车组涨价3至7成，贵过机票，你还会坐高铁吗？( 二 ) _经验常识

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这些年来，高铁普遍采用的就是统一定价的方式，这种定价方式的最终结果就是供给需求的严重失衡，一方面，在火车的高峰期，一票难求成为了大多数人的普遍感觉，为了抢票多少人可谓是八仙过海各显神通，各种抢票软件、抢票插件还有各种平台的类黄牛服务是层出不穷，但是另一方面，铁路的各家铁路局却是纷纷亏损，2018年全年财报中，沈阳铁路局、哈尔滨铁路局以及成都铁路局都出现了严重的亏损，每家的亏损都高达上百亿。其中成都铁路局的126.75亿元亏损最多。这其实在很大程度上就是因为铁路建设投入成本过大，但整体票价的市场化水平不够的情况。

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那么，采用浮动票价有什么好处呢？
首先，能够通过价格杠杆将不好卖的票给卖出去。对于铁路来说，各家铁路局可以说是“月儿弯弯照九州，几家欢喜几家愁”，我们前面说到了几家铁路局严重亏损的情况，但是有些铁路局却赚的盆满钵满，比如说2018年全国的18家铁路局中要数太原铁路局盈利最多，全年的净利润高达95.58亿元。那么，最重要的原因就是高铁相对价格过高，对于价格敏感度较高的人群来说，这么高的高铁票价还是难以接受的，如果可以用5.5折等打折扣抢到低价高铁票，将会让更多的人去愿意乘坐高铁，从而将不好卖线路的高铁票给卖出去，从而提升营收水平。

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其次，可以通过价格上浮避免过度抢票。每年春运等假节日时期，不少高铁是一票难求，其中最大的原因就是高铁的价格刚性，让很多即使没有出行需求或者出行有很多其他选择的人都一窝蜂地冲向高铁，导致高铁价格过高。之前，薛兆丰先生曾经说要解决春运难的问题，最好的做法就是涨价，结果此言一出大众哗然，但是仔细想想，涨价其实真的是一个好主意，因为通过涨价可以把很多非刚性需求派出到铁路之外，比如说更有钱的人完全可以通过购买飞机票等其他方式出行，时间更充裕的人可以选择提前出行从而避开高峰高价期，真正让火车票给到需要出行的人手中。而且与其把加价买火车票的钱给黄牛或者各类抢票软件，不如直接给官方更安全也更便捷。

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第三，越来越人性化已经成为高铁的发展趋势。这些年来，高铁购票其实呈现出越来越市场化，越来越人性化的趋势，之前高铁推出候补购票机制很好地处理了各种抢票软件参差不齐的问题，用官方的免费抢票软件取代了之前的各种收费却不怎么靠谱抢票。如今票价的全面浮动，更是通过市场化的方式更好地启动了高铁票的市场化转型。
如今，中国高铁已经成为世界第一的铁路运营系统，面对着高铁造价高昂、运营成本高企的困局，只有越来越市场化的高铁才能更好地服务消费者，更好地解决高铁当前的问题。
不涨价的话，二等票价还可以接受！近的才坐高铁，远的就飞机了！涨价的话得看具体什么价格了！不过我觉得高价得有高质量的服务！被大家说烂的赠矿泉水，我这么多年一次没享受过赠送！这狗屎的服务不改变，有什么脸涨价？
不会，高铁的建设成本虽然高，但也不要为了尽快收回成本而大幅度的涨价，甚至出现比飞机票贵的情况出现，票价可以涨，但也要考虑到人民的收入水平及其他交通工具的票价，来制定高铁票价，不要老是拿国外来比，国外的生活水平比国内高一大截，而且国外的高铁也是经过了半个世纪左右的发展，国内的高铁发展才十几年，还处于起步阶段，就老拿国外高铁来比，国外特别是日本来比，日本国民已经把高铁当做了公交来坐了，处于最基本的出行方式，国内还没有，因为还有大批的老百姓还是觉得高铁太贵了，还是坐火车便宜些，而选择坐高铁，不玩跟我说现在坐高铁的人越来越多了，但坐火车的人同样也很多，坐火车的大部分都是长途旅客，他们觉得高铁票太贵了，而且也不敢时间，所以没必要花那么多钱来坐高铁，而作高铁的要么是短途旅客要么是敢时间的，所以高铁票价要以国情和老百姓的收入水平来定，虽说高铁在老是说在亏本，但也可以以人流量来抵成本，还有其他的方式来抵成本，而不能老是拿涨价来减少成本，如果一旦涨价，估计高铁没有多少人做了，大部分人都坐火车汽车飞机了，估计又又会说高铁火车已经与时代脱轨了把火车取消来逼人民坐高铁，如果这样那就真的完了，票价要以实际情况来定，不能拿成本来国外比，这样永远还是亏损的。

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