苏宁云商是失败者还是成功者？没有人能够给出肯定的答案 。
汽车生态链是一个好东西，但是却打破了过去以往的许多管理思想 。在1900年代的福特时代，汽车是讲究生态化的，福特采用拆废船炼钢造新车的办法，来提高自己的竞争力 。
但是，20世纪以后大部分的时间里，专业化成为市场致胜的法宝，更专业是许多企业的目标 。
今天汽车生态化好像是一种管理理念的回归 。生态化让各个环节之间互相推动，无疑有利于提高资金的使用率与市场人群的附加价值，但是生态化又对资金提出了巨大的挑战，一旦某一个环节出现了问题，可能牵连整个生态陷入崩盘 。
苏宁呢？
不管怎样，苏宁已经决定前行 。
下一步，苏宁汽车超市将快速在全国范围复制落地，2018年将开设20家，2019年和2020年分别开设40家，三年内在全国各大城市开设超过100家汽车超市 。
正如苏宁汽车公司总裁刘东皓所说，苏宁汽车不是只做汽车领域中的某一环节，而是布局整个汽车生态 。
我们祝苏宁好运！
苏宁的汽车超市和4S店相比有什么不同？根据媒体披露，苏宁内部对新街口的汽车超市进行了四句话的定义：就在我家旁，总有我喜欢，提车不用等，首付没压力 。四句口号，刀刀见血，剑指现有4S店销售模式的种种痛点 。
受制于市区地价昂贵的事实，现有汽车品牌4S店大多位于城市郊区，就在我家旁的汽车超市不用出城东奔西跑，几站地就能到；汽车超市不像4S店一样只有一种汽车品牌，品牌选择多，囊括中高低档各种车型，消费者可以足不出户的浏览各品牌新车；提车速度快，首付不吃力，则是减少了现有较长的提车等待时间和较高的购车门槛 。

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作为一个一站式消费平台，汽车超市覆盖看车、选车、买车、用车、保养维修及买卖二手车等一系列服务，缓解消费者购买汽车时“到处奔波”等各种痛点 。
不同于4S店单独运行模式，苏宁旗下的苏宁金融、苏宁影城、苏宁体育、甚至苏宁易购等相关苏宁业务都可以为汽车超市提供支持，比如苏宁汽车超市的消费者可以享受专属优惠折扣 。

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苏宁的汽车超市对4S店还是会有不小的冲击的 。毕竟4S店购车的痛点，在汽车超市这里都能得到不小的缓解 。同时汽车超市的出现，也是对现有汽车销售方式的一次改变和洗牌（一己之力有限，但有人开先河，就会有别的企业跟上） 。

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不过100家的汽车超市数量毕竟还是太少，这数量的店面只能覆盖中大型城市和部分三四线城市 。要知道主流汽车品牌的4S店渠道数都达到了数百家 。虽然汽车超市里可以卖多种品牌，但即使从单一品牌的数来说，还是远远不如4S店的 。
想从根本上撼动现有销售格局，就需要在汽车超市的体验和优势上下足功夫 。消费者买着便宜、买着放心、买着爽，才会一直来你的汽车超市买 。你盈利了，日子好了，竞争对手也就开始跟上了 。
先说结论：汽车超市的汽车售价能不能比4S店便宜，主要看衍生业务盈利能力是否比4S店高 。
先来说说4S店和汽车厂家的“进货”和定价模式 。
与洗发水、零食等小额日常用品不同，汽车的单品价格要高的多 。由于资本限制，经销商很少能够提车提到影响一个车企销量的水平 。所以在汽车行业中的经销商并没有多少和厂家溢价的能力，各个汽车厂家通过自身的商务政策规定了4S店提车时候的价格 。如果市场优惠加大，经销商不盈利，那么厂家会酌情考虑通过降低价格来降低经销商的购车成本 。

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