驱动桥分为哪两种类型 _驱动桥

1、驱动桥分为哪两种类型按驱动轮与桥壳的连接关系，驱动桥分为整体式驱动桥和断开式驱动桥两种。
1、整体式驱动桥。整体式驱动桥的整个车桥通过弹性悬架与车架相连。桥壳是刚性整体结构，两根半轴和驱动轮在横向平面内无相对运动。载货汽车多采用整体式驱动桥。
2、断开式驱动桥。一些轿车或越野汽车为了提高行驶平顺性或通过性，在它们的全部或部分驱动轮上采用独立悬架，即两侧驱动轮分别用弹性悬架与车架相连，两驱动轮彼此可独立地相对于车架或车身上下跳动。主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳制成分段式并以铰链方式相连，同时半轴制成分段式且各段之间用万向节连接。
驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。
2、驱动桥主减速器的功用是什么功用：改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速皮。
按参加减速传动的齿轮副数目分，主减速器可分为单级式主减速器和双级式主减速器。
由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，但是对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙。
当主减速器传动比较大时，为保证汽车具有足够的离地间隙，这时则需采用双级主减速器。双级减速器比单级减速器多一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，伞齿轮同轴中的直齿轮与从动齿轮啮合。中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动，产生两级减速过程。双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。
3、驱动桥壳有那两种形式有三种形式。
驱动桥壳大致可分为可分式、整体式和组合式三种形式。
可分式桥壳：
即分段式桥壳，一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。它由一个垂直接合面分为左右两部分，两部分通过螺栓联接成一体。每一部分均由一铸造壳体和一个压入其外端的半轴套管组成，轴管与壳体用铆钉连接。曾用于轻型汽车上，目前较少采用。
整体式桥壳：
它是一根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。它具有强度和刚度较大，主减速器拆装、调整方便等优点。按制造工艺不同，整体式桥壳可分为铸造式、钢板冲压焊接式和扩张成形式三种。
组合式桥壳：
它是将主减速器壳与部分桥壳铸为一体，而后用无缝钢管分别压入壳体两端，两者间用塞焊或销钉固定。它的优点是从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便，然而要求有较高的加工精度，常用于轿车、轻型货车中。
4、1:驱动桥分为哪两种类型驱动桥分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。
1、非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳1，主减速器，差速器和半轴组成。
2、断开式驱动桥是为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。

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