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图3：动力电池厂商配套企业，根据公开信息整理
2010年，除了技术薄弱之外，可能掣肘我国动力电池进一步发展的关键因素是上游材料严重依赖进口，特别是隔膜和电解质锂盐等，随时面临供货中断的危险 。
而经过十年布局，我国在动力电池产业链实现了全面突围 。
天齐锂业与赣锋锂业双巨头在政策护航下开启全球买矿步伐，在2019年将我国锂矿资源全球占有率买至30% 。中游的四大材料中，杉杉、贝特瑞分别夺取了全球最大的锂电池正极、负极材料生产商头衔，天赐材料、恩捷股份等在电解液、隔膜领域绕开了日韩诸强的围堵 。
与此同时，宁德时代也围绕主业展开垂直一体化投资 。例如，投资了自己的供应商先导智能、永福股份、天华超净等 。再往上游，入股了加拿大新锂公司、澳大利亚锂矿企业Pilbara Minerals等 。
因此，即使在2019年6月白名单被废止，日韩厂商卷土重来，头部优势产能并未受到实质冲击 。凭借对材料企业强议价权，宁德时代近两年动力电池的毛利率稳定在27%左右 。而LG新能源则因中国上调原材料价格而不得不计划在本月将圆柱形电池价格上调10% 。2021年前三季度其毛利率分别为18.3%、33.5%和18.8% 。

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汽车工业不再害怕只有市占率而无话语权 。而且，凭借着全球最大的锂电池产业链和生产规模优势，中国成功将全球锂电池价格成本压低了9成 。
以2020年“电动车元年”为分水岭，特斯拉为代表的新势力撬动了C端乘用车市场，欧美也先后在国家战略高度树立了发展电动车的方针路线 。
在此大背景下，2021年，扩产成为中国新能源行业的关键词，韩国则是砸钱、日本是转向 。
2021年7月，韩国政府雄心勃勃宣布，将在2030年前投入350亿美元用于发展本国的动力电池行业 。有望刷新韩国最大IPO纪录的LG新能源最快或于今年1月底登陆资本市场，拟融资超10万亿韩元（约人民币573亿元），除了部分用于研发，余下全部投向扩产 。
日本也正在试图寻回在电动领域“失去的十年” 。因氢燃料电池一直未能突破技术和安全瓶颈，面对全球大势，2021年年初，日产汽车宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发氢燃料电池汽车，并计划2030年推出的新车都将是纯电动型；8月份本田汽车也终止氢燃料电池汽车的生产 。
三国之外，欧美新老玩家接连入场 。特斯拉前高管创办的电池公司Northvolt完成历史上最大一轮融资，规模达27.5亿美元；矿业巨头淡水河谷、力拓等争前恐后参与到锂资源争夺战中 。
【三国杀电脑版 三国杀客户端是什么意思啊】面对巨大的增量空间，中日韩动力电池的故事远未结束 。而在全球市场的角力中，变量和挑战只会更多 。

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