改造项目无可避免会遇到“新”与“旧”交织、碰撞的问题 。 \t日本的MIKAN建筑工作室设计师对新元素植入上采取了“在项目中最低限度地去表现新的材料和细节”的设计理念 ， 保守中体现了对历史的尊重和敬畏 。

3. 功能更新后的城市界面再塑造提升区域活力

被赋予“地域活性化”任务的神田站万世桥项目在植入新的功能后 ， 火车站原有的交通属性发生根本性改变 ， 其与城市的关系也发生了微妙变化 。 \t设计师在建筑北面临河一侧塑造连贯、通长的木甲板小路 ， 紧凑的空间在极大程度上提升了建筑的亲水性 ， 尤其在夜晚时分 ， 建筑内部摇曳的灯火沁润至水面 ， 形成一幅醉人的画面 。 \t也使建筑背面发生了一定程度的翻转 ， 令城市景观界面更具积极意义 。

4. 关注特色业态及商户引入 ， 商户遴选遵从项目整体定位

神田站万世桥项目摇身一变 ， 成为由休闲餐饮、创意名馔 ， 及充满设计感的文化时尚功能等共计11家商铺构成的商业设施“mAAch ecute神田万世桥” ， 其艺术性、文化性及创意性为该项目带来全新定义及精神内涵 。 \t其中N3331咖啡酒吧则号称是“全世界最近距离欣赏电车”的地方 ， 是许多铁道迷喜爱的空间 。 \t此外 ， 除了广纳新颖设计商品外 ， 商场内的空间时常举行各式艺文活动与讲座 ， 并将铁道相关礼品店、日本手工艺品店等文化、艺术内容融入其中 ， 完美打造出一个高品味的消费空间 。

改造过程

▌系统性规划

JR东日本把它定位成小型社区规划 ， 而不只是历史建筑修缮 。

改造分成几部分：\t包含JR神田万世桥大楼、旧万世桥结构整修、2层展望台建设、1层屋顶景观、桥下空间开发、广场设计 。

其中 ， 旧万世桥老车站改造交给日本事务所MIKAN完成 。 \t他们有着20多年的设计经验 ， 还是大学老师 。

▌隐形的加法

项目北侧紧邻神田川 ， 河道资源加以利用 。

出挑钢结构 ， 设置亲水甲板 ， 延长店铺空间 。

沿岸立面安装落地大玻璃 ， 保证视野最大化 。

步道尽头扩大成半室外空间 ， 容纳更多人 。

南侧跟大楼留有间距 ， 形成内向型的商业街 。

这样形成了外摆区 ， 方便举办临时活动 。

活用混凝土和砖头的新旧对比 ， 混凝土只用作结构加固 。

空调机位跟雨棚、店招做一体化设计 。

商场主入口做特殊设计 ， 还安装导览屏幕 。

▌精致的凹室

老车站有很多凹室 ， 这一回重新开放了 。

将这些凹室打通 ， 小店就能联动形成内环路 。

拱形洞口层叠 ， 有很强的节奏美 。

拱形结构也很漂亮 ， 用清水混凝土装饰 。

室内地坪抬高收纳难看的管线 ， 所以空间非常纯净；\t还对租户做了一些规定：\t家具不高于2.1m ， 因为这是拱券的最低点 。

核心店Libray贩卖车站主题产品：\t有书、地图、零食 。

还能看到旧万世桥的微缩模型 。