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对于增强车身刚性来说 ， 最简单有效的办法就是堆料 。 比如通过增加拉杆去制造三角形 ， 以及使用直径更粗的车架来增加抗扭刚性 。 但无论采用哪种方案 ， 都会不可避免地造成金属材料增多 。 这时 ， 铝合金的材料优势便显现出来了 。 虽然为了达到同等的强度 ， 铝合金要比钢材多出40%的体积 ， 但由于同等体积下 ， 铝合金的重量仅为钢材的三分之一 ， 所以经过计算就可以得出 ， 在达到同等强度的体积下 ， 铝合金的重量仅为钢材的40% 。 凭借着单位强度轻一倍还多的优势 ， 所以使用铝合金材料的白车身就可以进行“肆无忌惮”的堆料 ， 最终在抗扭刚性方面碾压钢制车身了 。
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以使用全铝车身的蔚来ES8为例 ， 其在车头部分使用了超硬的7系铝合金 ， 以此来保证车头的刚性 ， 提升车辆对于方向盘的响应灵敏度 。 而在车尾和B柱位置 ， ES8则使用了汽车上应用更为广泛 ， 拥有更好抗疲劳性的6000系铝 ， 以避免车架在长时间使用中因为颠簸出现变形 。 而在车尾窗位置 ， ES8则使用了不容易出现形变的5000系铝合金 ， 以提高车辆的抗追尾能力 。 最终 ， 在5000、6000和7000系铝合金的合力工作下 ， 蔚来ES8的车身抗扭刚性达到了31100Nm/° ， 如果加上电池更是可以达到44140Nm/° ， 甚至超过了雷克萨斯旗舰超跑LFA的39130Nm/° 。 更重要的是 ， 在这样优秀的数据之下 ， 蔚来ES8的白车身裸重只有335kg 。
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沃尔沃XC90车身用料
为了让大家对这组数据更有概念 ， 我们找来了和ES8体型相似 ， 且同为中大型SUV的沃尔沃XC90进行一场对比 。 从上图可以看出 ， XC90仅在防撞梁和塔顶位置使用了铝合金（图上绿色区域） ， 其余部分均为钢材 ， 因此它的白车身重量达到了夸张401.3kg ， 比采用全铝车身的蔚来ES8重了足足65kg ， 相当于多了20%的重量 。 而在这样的重量差距下 ， XC90的抗扭刚性却仅有25000Nm/° ， 比不带电池的ES8还低了6100Nm/° ， 相当于XC90在白车身重量多20%的前提下 ， 抗扭刚性还差了20% 。 这也再次印证了上面所说的 ， 在达到同等强度的体积下 ， 铝合金的重量仅为钢材的40% 。 由此可见 ， 铝合金确实可以让白车身在重量更轻的前提下 ， 拥有更高的抗扭刚性 ， 并提供更好的操控感受 。
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众所周知 ， 像是可口可乐这种饮料的听装版本 ， 采用的都是铝制材料 。 所以无论我们从哪个方向对其施加压力 ， 瓶身都会很轻易地出现溃缩 。 而这种较软、具备一定弹性 ， 甚至还有一定延展性的特性 ， 也赋予了铝合金可以更好利用自身形变来进行吸能的本领 。
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