挡杆下方的多媒体操作旋钮比纯出触摸交互好的不知多少 ， 简单粗暴的触摸屏绝对不是最合理的汽车人机交互 。

与上一代驾驶时如同蹲在马扎上面一样的尴尬坐姿在新车上有所改善 ， 座椅的高度和方向盘的相对位置终于变得比较合理 。 空间方面H6的表现在同级别中属于中等水平 ， 本身车身尺寸和轴距就比T500稍小 ， 所以内部的空间方面也是稍有劣势 ， 尤其是后排的乘坐空间 。 哈弗H6的内饰此番改款的确要比上一代灵性不少 ， T500存在的问题依然还是用力过猛 ， 细节的处理以及操作逻辑上都有待提高 ， 所以内饰部分的比拼依然是哈弗H6胜出 。

我们试驾的这台H6红标1.5T自动超豪型搭载的是1.5升直列四缸涡轮增压发动机 ， 最大功率169马力最大扭矩285牛·米 ， 匹配7挡双离合变速箱 。 实际的高速驾驶过程中确实还是存在动力不足的情况 ， 不过要求一台1.5升的发动机能拥有多强悍的动力有些过于苛刻 。

变速箱的升档非常积极 ， 转速常常都是保持在1500转左右 ， 而这也是一台发动机燃油经济性最佳的转速区间 ， 可见H6的油耗应该不会太高 。 双离合变速器常被人调侃顿挫 ， 而哈弗使用的这个7速双离合变速箱是由长城自主研发的 ， 通过油液驱动离合器接合与打开 ， 同时油液对离合器片冷却作用还可以提高变速箱的稳定性 。 加速时升档积极以减小加速时不必要的“窜” ， 而在减速时又会延迟降档 ， 避免转速突然升高 。

前麦弗逊式独立悬架、后双横臂式独立悬架结构被调教的十分柔软 ， 在驶过坑洼起伏时明显感觉到它的车身摆动幅度比较大 ， 所以颠簸路面上必须适当的放慢车速 。 较软的悬架调教让它的舒适性有了不小的提升 ， 而且有固铂DISCOVERERHTS轮胎的加持 ， 哈弗H6的噪音控制方面表现不错 。

■众泰T500

众泰T500一共有两中动力配置：1.6升自然吸气和1.5升涡轮增压 ， 其中自然吸气的版本只有手动变速箱 ， 售价也是最低的 ， 而且（敲黑板划重点）这个版本的配置之低更合令人发指 ， 售价不到点儿七万的自然吸气版本显然只是为了拉低它的价格区间而存在的 ， 所以主打的1.5升涡轮增压才是T500真正的“亲儿子” 。

我们试驾的这台是1.5T手动尊享型 ， 它是1.5T手动版本里面的最高配车型 ， 搭载的是1.5升直列四缸涡轮增压发动机 ， 最大功率156马力 ， 最大扭矩215牛·米 ， 匹配6速手动变速箱 。 从账面数据来看T500与H6相差并没有太多 ， 但是实际的驾驶体验T500却是过于的不温不火 ， 二档下使出吃奶的力气时速也只是勉勉强强到八十 ， 涡轮介入时的爆发力也明显不够 ， 线性调教似乎做的有些过了头 ， 也几乎没有任何高速状态下再加速能力 。

这样的动力表现只能说是有些平庸 ， 不过好在日常生活使用中绰绰有余 ， 轻盈的离合与方向盘让它在复杂的城市路况中显得游刃有余 。 这种种的调教其实皆是众泰对于这台车的舒适性以及燃油经济性的一种无奈的妥协 ， 每个人的用车需求和开车习惯都不甚相同 ， 一款产品就是应该满足大多数人的需求 。 悬架系统T500采用的是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的结构 ， 同样也是调教的异常温柔 ， 噪音控制和吸震都有着不错的表现 。

这里两台车的驾驶感受其实很难说孰优孰略 ， 在我看来他们都有些过于平顺 ， 甚至是有些无趣 。 所以我认为在驾驶感受方面两辆车打成平手 ， 从某个角度讲他们俩都不及格 。

而H6的配置似乎都集中在主/被动安全方面：半自动泊车系统、ACC自适应巡航、360°环视系统、FCW前碰撞预警系统和AEB自动刹车系统等 ， 新车还在车联网系统中集成了碰撞自动求助、一键紧急救援、车辆异常警报、电子围栏防盗、被盗位置追踪等保护生命、保护财产的安全配置 。 从上面这些配置我们可以看出来 ， T500显然还是在表面功夫上讨好用户 ， 而H6更多是在一些用户看不到摸不着的加入主被动安全功能 ， 小编认为配置方面H6依然胜出 。