类似事件也不是第一次发生了 ， 艾瑞泽5干掉了艾瑞泽7 ， 瑞虎5现在又面临瑞虎5x的同门挑战 。 吉利旗下也有远景SUV和博越SUV同为紧凑型SUV ， 但通过技术含量差别化（前者老平台 ， 后者新平台） ， 售价差别化（前者是8万元市场 ， 后者是12万） ， 市场差别化（小城市、城镇和主要城市） ， 两款车都获得成功 。

产品定位上最大的问题还在于没有主力车型 ， 对比来看 ， 吉利轿车方面主打帝豪GL是品质、帝豪是家用 ， SUV方面 ， 博越是品质 ， 远景SUV是性价比 。 而消费者在面对奇瑞时 ， 总要犹豫 ， 艾瑞泽5和艾瑞泽7买哪个？瑞虎5和瑞虎5x怎么选？

价格、性能都相近 ， 甚至几乎相同 ， 这是产品定位最要不得的 。 虽然奇瑞现在也有了相对明晰的轿车——艾瑞泽 ， SUV——瑞虎两个产品矩阵 ， 可还是要确立产品主次 ， 用拳头车型带动品牌 。 就像吉利的帝豪 ， 现在已经是累计销量破百万辆的轿车 ， 已经成了一个名牌 ， 这对后期帝豪GL、帝豪GS的推广都大有裨益 。

奇瑞不能像之前做的 ， 艾瑞泽7卖一卖 ， 转而开始大力宣传新出的艾瑞泽5 ， 把前者的销量和潜在客户都抢走了；瑞虎7上来就倾全力推广 ， 瑞虎8一上来就又把瑞虎7冷落一旁 。 这无止尽的内耗 ， 恰恰是奇瑞产品定位上的失职 。

卖旧品牌成立新品牌奇瑞管理和战略没有延续性

产品上“多生孩子好打架”的混乱逻辑 ， 让人不禁想起之前奇瑞品牌上也有同样的战略 。 是奇瑞拉开了国内车企多品牌战略大幕 ， 当然这大幕随后也纷纷落下 ， 只是奇瑞的幕布落了又升 ， 升了又落 。

定位高端的观致亏损近百亿 ， 几经折腾 ， 最终卖给了宝能；新品牌凯翼更是让人困惑 ， 长城和吉利都经历了先做大后做强的正常路径 ， 哈弗和吉利之后也推出了WEY和领克 ， 奇瑞为什么老是花样百出呢？

据业内人士透露 ， 一个新品牌的打造至少需要40亿 ， 这钱如果完全用在奇瑞品牌身上 ， 树立好产品序列 ， 研发更先进的技术 ， 奇瑞必将有个大的提升 ， 拉近和长安、吉利、长城第一集团的差距 。 现实情况却是 ， 成立刚刚4年的凯翼又被打包给了宜宾 ， 又被卖了！

还没完 ， 北京车展上 ， 我们看到奇瑞又发布了新“品牌”——捷途 。 厂家一再强调这是个隶属于开瑞的新产品序列 ， 但从宣传和北京车展独立展台 ， 还有5款新车的庞大阵容来看 ， 这就是个品牌级的产物 。

捷途定位是旅行 ， 什么生态联盟等一大堆时髦词汇 ， 注意不是旅行车 ， 而是强调开着捷途去旅行 。 这种莫名其妙的定位 ， 又让我想起来当初凯翼所谓“众包设计” ， 最终我们看到的产物却是 ， 凯翼X5是奇瑞瑞虎5的换标车 。 而从北京车展上亮相的5款同时达到量产水准的捷途新车来看 ， 最合理的解释仍然是 ， 这些车很可能基于奇瑞SUV和开瑞MPV而来 。

奇瑞似乎又陷入了死循环 ， 成立新品牌→卖掉→再成立新品牌→再卖……在这样没有任何延续性的战略下 ， 奇瑞10年销量不见涨 。 对比来看 ， 同期吉利快速发展 ， 吉利品牌做强的基础上 ， 又推出了高端定位的领克 ， 且也可以说获得了成功 。

奇瑞高端之路波折却必须走下去 ， 曾经把高端化寄托在观致身上 ， 现在又搞一大堆无谓的品牌分散精力 ， 现在的奇瑞品牌压根还没开始高端 ， 地基都没打好 。 不要再玩什么资本游戏 ， 对奇瑞长远发展来讲 ， 最好的选择就是集中精力把奇瑞品牌做好 。

国际市场都是虚妄奇瑞所谓研发实力不接地气

如果你留心观察各企业销量报表或相关新闻 ， 就会发现奇瑞特别喜欢标榜自己的国际市场销量是国内最佳 ， 布局海外国家六七十个 。 现实情况却是 ， 奇瑞2017年出口新车10.77万辆 ， 且不说这些销量集中在巴西等不发达地区 ， 就说这11万辆不到的总量 ， 平均到60个国家 ， 1国才分上2千辆不到 ， 压根不可能有相应完善的经销商网络 ， 完善的售后 。