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2020年 ， 中国正式承诺：二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值 ， 争取2060年前实现碳中和 。 2019年 ， 戴姆勒作为首批做出碳中和承诺的车企之一 ， 发布了“2039愿景” ， 目标是最晚至2039年着力实现新车产品阵容的碳中和 ， 这不仅体现在产品本身 ， 而是涵盖汽车供应链的所有阶段 ， 包括技术开发到供应商网络 ， 再到生产、电池寿命和回收等各个维度 。
几个月前 ， 梅赛德斯-奔驰全新战略计划由“电动为先”提速至“全面电动” ， 倒逼内部研发工作加快步伐 ， 加大对纯电车型的投入 ， 全力推进纯电车型产品阵容计划 ， 加速迈向零排放及软件驱动的未来 。
根据梅赛德斯-奔驰“全面电动”战略：至2022年 ， 梅赛德斯-奔驰将为其所有细分市场提供纯电车型；2025年起 ， 所有新发布的车型架构将均为纯电平台 ， 其每款车型都将向客户提供纯电版本选择 。 为此 ， 梅赛德斯-奔驰发布了一系列全面计划 ， 包括大幅提速相关研发工作等 。 2022年至2030年 ， 纯电动车型方面的投资将共超400亿欧元 。
【聚焦本土创新，戴姆勒全新中国研发技术中心正式启动】
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戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发 ， 梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官薛夫铭（Markus Sch?fer）说到 ， 在数字化、人工智能、自动驾驶和尖端算法等前沿科技领域 ， 中国研发团队发挥着越来越重要的作用 ， 尤其是在新能源汽车方面 。
“全新戴姆勒中国研发技术中心启用将大大提升戴姆勒在中国的研发速度和效率 。 ”据戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁 ， 研发、平台管理、供应商管理中心负责人安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）介绍 ， 未来梅赛德斯-奔驰产品在上市前 ， 将在中国进行更加长期和全面的工程开发、测试和验证 。