电动摩托车山地摩托车( 二 )

Reach值从XS码的427毫米到XXL码的517毫米，这次测评的是L码，Reach是472毫米。
避震设计
Heckler采用了Santa Cruz标志性的VPP结构，使用了两个短的反向旋转的连杆，提供了150mm的后避震行程。避震曲线是渐进的，非常线性——从0-150毫米的整个后避震行程中，避震的压缩率没有任何大的让人意外的变化。

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测试车配置
售价：13299美元，折合RMB约85000元
行程：150毫米
后胆：RockShox SuperDeluxe Ultimate
前叉：Fox 36 Float Factory 160毫米
飞轮：SRAM XG 1295 10-50齿
曲柄：禧玛诺
导链器：e*thirteen E13
中轴：禧玛诺EP8电机/720瓦时电池
后拨：SRAM X01 Eagle AXS
指拨：SRAM X01 AXS
把横：Santa Cruz 碳把 35毫米抬升/800毫米宽
把立：Burgtec Enduro
把套：Santa Cruz 带锁止
刹车：SRAM Code RSC
花鼓：Industry Nine 1/1
轮圈：后Reserve DH/前Reserve 30
轮胎：Maxxis Assegai 2.5"/DHR II 2.4", EXO+
坐垫：WTB Volt
坐杆：FOX Transfer Factory
测试车设定

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我的这台车上，SuperDeluxe后避震设定的压力是190 psi，预压略微超过30% 。Fox 36前叉我打到93 psi，使用3个气室垫块，作为参考我的体重约72.6公斤。除了把横我截短到了我习惯的780毫米，其他的配置我没有做任何改动就能在Heckler上感觉很舒服，连Santa Cruz自家的带锁定的把套都超级舒服。

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在测试的过程中，我幸很运的没有遇到任何爆胎扎胎之类的情况。可能是因为我很多次测试都是在潮湿下雨或者下雪的时候骑的。如果这是我自己买的车的话，我至少后胎肯定得弄一个玛吉斯的DoubleDown求个稳。
测试是在华盛顿的贝灵翰姆周围做的，正当一年中最潮湿的季节，为了测评我也故意在下雪天骑了几次。
【电动摩托车山地摩托车】爬坡性能
Heckler的几何算是比较温和的，至少在类似行车的车里面可以这么说。并没有特别长，头管角度特别小，趴在地上那种。64.5-64.8度的头管角度和76.7度的立管角度可以让你有一个相对做的比较直的姿势骑这个车，不会感觉到挤，在稍微平缓的路面上也会感觉挺舒服的。毕竟相比比骑一台普通的山地车，骑一台电助力坐在坐垫上的时间会长很多，这么设定几何还是比较有道理的。

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我很喜欢前29后27.5的全动力电助力车。感觉这样设定会让这类车在特别陡峭的爬坡上更容易真正的驱动后轮，无论是坐姿还是站姿。对于一辆21.8千克重的自行车来说，Heckler算是很容易操控了，EP8电机提供了足够的动力来通过泥泞、困难的路段。Super Deluxe后避震也很好地融合了车架支撑和牵引力保持——即使有32%的预压，避震也没有任何不必要的运动，从来不需要使用爬坡锁死。当然啦，有电机帮忙肯定也就不怎么担心踩踏效率、避震动作产生的踏板晃动等等诸如此类的问题了，有人推你爬山，还有什么可抱怨的。
电机动力的传输没有闪电的电机那么自然，不过很快就能适应。只要踏频比骑正常山地车快一点，就可以保持持续不断的辅助动力输出。
禧玛诺的E-Tube app可以通过调节电机在不同档位的动力输出来调节车子的性能表现。降低电机最大扭矩输出，或者调节电机介入特性都可以增加电池的使用时间，反之则可以提供更强的辅助动力让你更快。我个人倾向于使用Boost模式来提供尽可能大的输出，使用Trail模式提供平顺不狂野的动力。一般在林道上我就开Trail模式，在爬坡的时候开Boost模式，快没电了不省点电就骑不完了的时候就开Eco模式。

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电动摩托车 山地摩托车( 二 )

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