电池续航里程会因车手体重、爬坡平均等级等因素而有所不同 。所以我也没有办法说大块720瓦时的电池可以使用多长时间 。我想说的是，对于这种类型的自行车来说，720瓦时已经算很大了，而且这块电池并不比630瓦时的电池重多少 。既然能量更多而重量不怎么变，那对我来说，无脑选这个大的就行了 。大的容量可以在电池显示红条告警之前跑很远的路 。提到这个我就不得不说说禧玛诺的这个显示屏了，竟然没有办法显示剩余电池寿命的百分比 。我赌下一个版本必有，但在更新之前确实也没啥办法 。
下坡性能
Heckler的几何决定了它对各种各样的林道都适应的很好 。这车没有搞现在流行的那种速降车一样的车架几何，或者说大的离谱的reach值 。这车适合那种元素比较丰富的技术路面，而不是那种全是超大落差一直往下跳的，有一些迂回曲折，有一些落差冲击的路线正是它的用武之地 。这种骑行风格正是我在骑电助力自行车时所喜欢的 。我喜欢沿着越野摩托的车辙印爬坡，然后后沿着紧张刺激，甚至有些奇怪的林道下坡 。
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Heckler MX也能够胜任比较狂野陡峭的下坡路段，不过电池电机额外的重量还是让这车骑起来比Bronson难了不少，如果我买一台电助力车主要是想骑这种路的话，我觉得我会选行程比传统山地车偏大一点的，比如之前我用150毫米行程的话我就选有170毫米后避震行程的Bullit，用来抵消车重增加的影响 。
不过Heckler MX确实充分利用了它这150毫米的行程，额外的电机电池重量也给了这车更多的牵引力和转弯抓地力，你很难在“普通”的山地车中找到这种感觉 。后避震的调教和这台车的整体特性配合的很好，在平顺良好的路段支撑性能很好，同时仍然提供了良好小震动敏感性 。当道路比较湿滑的时候，这车工作的也可圈可点 。在大落差的飞跳中，Heckler的避震工作效能表现出色，几乎没有非常僵硬的避震打底情况，不管是避震安装在low位还是hi位 。整体的避震动作非常平顺，即使我吃完了所有的行程，这车也从来没有僵硬的感觉 。
我们已经详细的讨论过了禧玛诺EP8电机下坡异响的事情，所以这里我就不深入讨论了 。Heckler的电机确实也会发出异响，但只在非常硬质 。复杂而困难的路面上才会存在异响 。我的很多测试骑行都是在地面又湿又软的时候进行的，这样的环境下我感觉并没有什么异响，或许可能是我已经习惯了，学会了不去理它吧 。尽管如此，我还是希望禧玛诺在未来的版本中可以关注到噪音的问题 。
还有，在非常陡的下坡路上，我还是希望这个升降坐杆的行程能更长一点 。175毫米的升降坐杆不算短了，但是我在路面还有些软的地方直下大落差的时候还是喜欢我的坐垫离我的屁股尽可能的远一些 。希望能给个200毫米行程的升降坐杆吧 。
技术报告
总体规格：Heckler上有一些配置的选择似乎有点不太合理 。Santa Cruz的电助力产品线已经有了行程更大，更粗壮的Bullit了，我肯定他们肯定想要试图避免Heckler和Bullit在产品定位上有很大的重叠 。问题是，Heckler也并不是一款新兴的轻量电助力山地车——和Orbea Rise或Specialized Levo SL不一样——既然如此我更希望看到它搭配220mm的前碟片和更宽更结实的轮胎 。
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▲DoubleDown技术的轮胎确实是更好的选择
换大碟片宽轮胎带来的额外重量不会对整车的定位产生太大的影响，相比之下我更愿意为了更好的表现而接受轻微的重量增加 。我还看到，体型较大的车友们希望这车搭配FOX 38而不是36，我的体重较轻，所以FOX 36对我来说已经足够了，但如果换成38我当然觉得也没问题 。
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