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旅行轿车在中国市场一直是小众的存在 ， 如今这类车型多数采用进口的方式销售 。 此次试驾的大众蔚揽便是原版引进了欧版帕萨特B8 Variant ， 中文名将“Variant”音译为“蔚揽” 。 相对于南北大众的迈腾/帕萨特来说 ， 它出色的品质 ， 更加原汁原味的德系调校 ， 加上超大的行李厢空间 ， 兼顾了情怀与实用 ， 价格也相对亲民 。
视频：两个男人一台“瓦罐” 试驾大众蔚揽 与老谢长白山玩冰钓
B8车型于2016年推出 ， 2020年末在海外进行了中期改款 ， 国内则将新款车型称之为2021款 。
可以看到它的中网与大灯的一体感更强 ， 保险杠下方也采用了向外扩张的线条 ， 视觉效果更加舒展 ， 同步了最新的家族设计语言 。
大灯右侧还有R-Line标识 ， 象征着这台车是旗下的运动套装 。
旅行车的侧面线条更加迷人 ， 笔直的腰线 ， 修长的车身 ， 看起来非常的优雅 。 而相对于一汽大众CC的猎装版来说 ， 我觉得蔚揽更加原汁原味 ， 车头与车身的比例看起来更协调 。 可能我还是更喜欢传统旅行车的车身比例 ， 对于猎装车并不算太感冒 。
蔚揽的尾部看上去并没有采用非常大的倾斜角 ， 这样也能够让行李厢的空间利用率更高 。 尾部设计并没有什么变化 ， 只是尾杠采用了装饰性的四出排气 。 同时车尾除了大众的logo之外看起来干干净净 ， 没有任何字母数字 ， 这确实很像德国人的用车习惯 ， 通常不愿意在车尾贴上任何的排量标识 。
通常同级别的非豪华品牌车型要比豪华品牌尺寸要大 ， 因此行李厢方面 ， 同样定位为B级的蔚揽 ， 相对豪华品牌的A4 Avant/Allroad或者沃尔沃V60来说确实容积优势更加明显 ， 尤其是行李厢的进深更长 ， 空间的利用率优势也足够明显 。
2021款蔚揽的内饰相比之前结构基本没有变化 ， 采用了贯穿式出风口 ， 最明显的地方还是新款的方向盘 ， 采用了切割棱角的质感 ， 与现在大众的ID系列看起来很像 。
仪表全系换装了全液晶 ， 并且还支持全地图投影、界面的切换 ， 这些方面也同步了近些年大众的全新车型 。
车机系统也进行了更新 ， 界面都采用了时下流行的模块化设计 ， 档次感有所提升 ， 操作也更加直观 。 空调控制部分也完全采用了滑块式操作 ， 让中控面板看上去整体感更强 。
车内配备了哈曼卡顿音响 ， 12声道的环绕效果表现不错 ， 重低音一直是哈曼卡顿音响的优势所在 。
蔚揽作为原汁原味引进的欧版帕萨特 ， 它的轴距是2791mm 。 而与之对应的国产迈腾进行了加长 ， 轴距多了80mm 。 实际乘坐下的空间体验差别不大 ， 座椅的支撑感与包裹性都表现不错 ， 秉承了大众一贯的特点 。
动力方面 ， 新款蔚揽全系采用2.0T发动机 ， 最大功率190马力 ， 峰值扭矩320N·m ， 取消了原来的380TSI高功率与280TSI的1.4T以及GTE混动 ， 官方指导价也有所下降 。
这套动力可以说是熟悉的配方 ， 熟悉的味道 。 与很多AT车型相比 ， 双离合的转动效率、换挡速度的优势都非常明显 ， 无论是低速起步 ， 还是加速超车 ， 响应都非常灵敏 ， 并且油耗在同级别中优势十分明显 。
作为一款旅行车 ， 它完全拥有等同于B级轿车的四平八稳 ， 转向精准的指向性 ， 过弯时的侧倾相对于SUV来说大幅降低 。 同时底盘的厚重感 ， 车内的静谧性 ， 都表现了大众一贯的特质 ， 尤其是进口车型装配工艺的扎实能令人印象深刻 。

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