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而笔者认为最让人期待的则是EVOS上所搭载的福特车路协同系统 ， 这套系统也是业内首发量产 。 或许你对于车路协同系统有些陌生 ， 简单来说这套系统就是通过车与道路交通环境之间的信息交互 ， 来获得更高的通勤效率以及让出行变得更加安全 。 举个例子 ， 当我们通过红绿灯路口时 ， 如果遇到绿灯转黄灯 ， 但是你车速稍快并且没有进行预判 ， 那么只有两个选择 ， 闯黄灯或者紧急刹车 ， 而这两项做法都存在安全隐患 。

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而EVOS在开启福特车路协同系统之后 ， 能够预先知悉前方路况、及时推送红绿灯信息以及倒计时、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警等信息 ， 这样能够让你在驾驶车辆时能够对前方路口的情况进行预判 ， 同时做出相应的措施 ， 极大程度上保证了出行安全 。 据目前了解 ， 在今年底 ， 福特车路协同将接入全国9大城市的智慧交通网络 ， 此时EVOS最大的科技亮点才有机会展露出来 。
最重要的是 ， 国内首款搭载FNV智能互联全网架构的燃油车 ， EVOS拥有整车OTA升级的能力 ， 全车超过95%的模块支持空中升级 ， 覆盖全功能域包括智能座舱、智能驾驶 ， 以及动力相关模块 ， 说不定哪天给你推送一个更新 ， 这台车的零百加速成绩又能快一点 。

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记得此前上海车展有一句口号是“积极拥抱变化” ， 如今将这句口号放在福特身上正合适 ， 虽然它有燃油车的内核 ， 但却是拥有着由众多科技系统组成的“最强大脑” ， 而这也是未来燃油车发展的大方向 。 同时 ， 在面对多种科技系统组成的“最强大脑”时 ，2.0T+8AT这套黄金动力组合反而成了配角 。

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接下来我们就聊聊这个配角 。 EVOS搭载的这套2.0T+8AT动力总成 ， 拥有238匹马力以及376牛·米的最大扭矩 ， 官方给出的零百加速成绩是6.6秒 。 而在底盘部分 ， 这台车采用了一套H型副车架 ， 而且前麦弗逊式悬架还经过了打孔设计 ， 在保证强度的同时 ， 又减轻了簧下质量 。 后多连杆悬架与前悬架一样采用了打孔设计 ， 但是悬架下端经过了强化设计 。 所以 ， 在硬件层面 ， EVOS的表现值得肯定 。

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不过EVOS所搭载的这套动力总成和悬挂配置并非其专属 ， 并且这些配置已经在蒙迪欧、金牛座等车型上崭露头角 。 面对拥有百年造车经验的福特 ， 其动力和底盘调校的功力不容小觑 ， 况且 ， EVOS作为一台中型SUV ， 但是其车高只有1米6 ， 所以低重心的物理特性也让这台SUV拥有不输轿车的操控表现 。

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与此同时 ， 面对不错的动力表现以及良好的操控性 ， 有人说EVOS是一台可以“扮猪吃老虎”的车型 。 而在笔者看来 ， EVOS本身就是一头老虎 ， 因为它足够凶悍 ， 嚣张的3D鳞甲格栅、犀利的日间行车灯 ， 再配合扁平流畅的车身 ， 颇有些性能车的味道 。

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所以 ， 即便是在大量科技加持的情况下 ， 福特都还是没有放弃对运动感以及操控快感的追求 ， 因为它清楚地知道一台车 ， 终归是用来开的 ， 哪怕大家对于辅助驾驶系统的关注度大于动力总成 ， 哪怕大家的目光被巨幅屏幕吸引 ， 可是福特还是我们熟悉的那个福特 ， 是那个可以用GT40干翻法拉利330 P3的“运动健将” 。