在业内看来 ， 《通知》的发布 ， 一方面是加强了监管 ， 另外在某种意义上 ， 也是打开了ATG方案正式审批的申请流程 ， 而这 ， 在以前是行业所缺失的 。
谢鹰则表示 ， 从技术层面 ， 5G ATG的技术已经完全成熟 ， 在通过有关部门的审批之后 ， 应该就能够得到快速推广 。
最后一块“处女地”
多位受访的业内人士均告诉21世纪经济报道采访人员 ， 在政策利好、技术成熟等多方因素的推动下 ， 航空互联网即将迎来爆发点 。 中航传媒副总经理何志刚则认为 ， 2022年很可能会是航空互联网迅速发酵的一年 。
在此背景下 ， 部分互联网公司也开始纷纷下场 ， 加入航空互联网赛道 。 2020年5月 ， 腾讯、海航、多尼卡等公司便合资成立飞享互联航空科技（海南）有限公司（以下简称“飞享互联”） 。
据飞享互联董事长刘伯恒介绍 ， 飞享互联已经与海航签约了650架飞机整体15年的运营权 ， 并且从今年6月16日至今 ， 飞享互联已经完成近47架飞机的局域网装机工作 ， 同时还有28架宽体机的互联网改造工作正在进行 。
刘伯恒称 ， 预计今年年底 ， 可完成100-119架飞机的改造工作 ， 未来三年内 ， 则要把650架飞机全部都改造完成 。
在正式入场之前 ， 飞享互联曾对航空互联网进行过需求调研 。 数据显示 ， 98%的受访用户表示需要机上WiFi ， 86%的用户表示如果航班有机上WiFi ， 则会优先选择这个航班 。
不仅如此 ， 用户对于机上WiFi的付费意愿也十分强烈 。 刘伯恒告诉21世纪经济报道采访人员 ， “在没有做调研之前 ， 我们以为大部分乘客会认为机上WiFi应该是免费的 ， 但调研结果显示 ， 63.1%的乘客认为机上WiFi需要付费 。 ”
不过 ， 对于机上WiFi是付费还是免费 ， 这最终还需要各个航空公司自己做决定 ， 因为无论选择哪种技术方案 ， 背后的成本投入都非常大 。
与此同时 ， 航空互联网背后的商业价值也不容忽视 。 多尼卡航空电子董事长蔡朝阳以广告为例说 ， 一个吞吐量2000万的机场 ， 广告的整体招标额大概1亿多 ， 按照流量曝光的人效计算 ， 那在机舱内 ， 6.6亿人次旅客对应的广告价值将是几十亿 ， 更何况在机舱内 ， 广告的有效触达率要更高 。
而在飞享互联改造完成的飞机上 ， 除了娱乐、客舱服务等模块外 ， 还加入了电商模块 。 用户在飞机上通过机载娱乐系统或者手机 ， 便能够挑选飞机商城上的商品 ， 局域网下也能通过离线支付的方式进行付款 ， 然后下飞机后商品会邮寄到家 。
目前 ， 中国在航空互联网的覆盖率上远低于世界平均水平 ， 但是在移动互联网的使用需求上 ， 要远高于其他国家 ， 这种供需不平衡的现状 ， 也为中国航空互联网带来了极大的增长空间 。
刘伯恒则表示 ， 航空客舱是整个航空互联网的入口 ， 也是最后一块未能连接互联网的“处女地” 。 面对整个中国最高净值的一些人群 ， 航空互联网从时间和空间上都具有独占性 ， 所以它也将成为消费升级的必争之地 。
【天空里的消费升级：航空互联网进入爆发临界点】（作者：白杨 编辑：李清宇）