其中两颗现役 ， 另外两个是为今后智能驾驶系统进化预留的算力空间 。
另外威马车型采用百度Apollo智能驾驶技术 ， 可以调用Apollo云端算力资源 ， 理论上单车算力是没有上限的 ， 所以在M7这款车上1016TOPS还只是个开始 。
行业你追我赶上激光雷达 ， 威马直接干到三个 ， 把这场军备竞赛推向更高水平 。
威马M7车型 ， 其实代表了一条中国特色的智能驾驶路线 。
威马看似“大力出奇迹”的方案 ， 其实是对中国真实情况的洞察 。
用户、政策、产业都强调安全 ， 从技术角度出发 ， 目前只有走多传感器冗余路线 。 三个激光雷达 ， 兼顾正向和两个侧后方 ， 至少在感知层最大程度避免漏检误检 。
传感器多 ， 数据就多 ， 算力要求就大 ， 于是云端成为必选项 ， 而国内的5G基础设施优势 ， 提供了方便 。
这个路线诞生于安全 ， 最终服务安全 。
所以 ， 开始于激光雷达的智能车军备竞赛 ， 正是督促厂商技术进步、更加重视安全的客观力量 ， 受益者当然就是用户了 。
而智能车军备竞赛 ， 还是要以能量产 ， 能进军主流市场为前提 。
国内供应链、产业、市场规模优势 ， 则为国内新势力扫清了最后障碍 。
3个激光雷达 ， 是威马对中国场景和路况的洞察 ， 而且威马背靠百度Apollo——中国对自动驾驶研发投入最早最大的公司 ， 想必也是一番深思熟虑之后的结果 。
至于作为车主和普通消费者如何看待这种“内卷”？
完全就是好事一桩 。
车厂们越卷 ， 安全冗余就越高 ， 用户也越受益 ， 智能驾驶也就越快走进普通人生活 。
所以跟其他行业和领域的“反内卷”不同 ， 在智能车领域 ， 应该支持这种内卷 ， 支持这种千方百计提供更安全、更好用户体验的趋势 。
威马 ， 打响内卷第一枪 ， 是勇气 ， 当然也是实力和底气 。
【不管马斯克怎么说，中国智能汽车激光雷达军备竞赛已经开始】（声明：本文仅代表作者观点 ， 不代表新浪网立场 。 ）