但此时的拜腾已经成为了浪潮中裸泳的选手 ， 公司因为资金不足 ， 倒在了投产的“前一天” 。 对此 ， 富士康提供了2亿美元的资金予以帮助 。
可惜的是 ， 此后的拜腾依然负面消息不断 ， 2021年4月 ， 德国慕尼黑地方法院下令 ， 对中国电动汽车初创公司拜腾的德国子公司Byton责任有限公司进行临时破产管理 。
富士康的这2亿美金显然不足以支撑拜腾的“复活”之路 。 2021年6月底 ， 富士康宣布终止与拜腾合作 ， 二次牵手再次宣告失败 。
不积跬步无以至千里 ， 富士康在汽车领域的长期布局终获进展 ， 这家靠代工苹果手机成名的公司 ， 在造车之路上已然走出了重要的一步 。
小马拉不动大车
新车的问世 ， 无疑给富士康赚足了面子 ， 富士康代工的标签就此被揭下 ， 公司开始转战整车制造的红海市场 。
但在汽车行业 ， 从代工厂到整车厂 ， 中间其实隔着千山万壑 。
对整车厂而言 ， 考验更多的是各零部件匹配、系统匹配的集成的能力 ， 涉及范围囊括了整车架构的布置、底盘的调校、用户交互等整车方面的关键性能 。
代工厂虽然可以生产出各种规格的弹簧、减震器 ， 但只有整车厂才能依靠这些零件匹配出新车型适合的悬架系统 。
因此 ， 在自上而下的汽车产业供应链中 ， 整车厂无疑处在“链主”的位置 ， 负责供应链的资源整合 。 而代工厂处于“链尾” ， 仅需提供原材料的生产 。
这显然是富士康现有技术储备之下难以逾越的鸿沟 。
为了填补这一鸿沟 ， 富士康已然找到了帮手——同属台湾的企业裕隆汽车 ， 本次新车发布会上除富士康外的另一主角 。 但事实上 ， 作为一家汽车整车厂 ， 裕隆却难言成功 。
在与富士康联姻之前 ， 裕隆汽车曾与内陆车厂东风汽车有着不解之缘 。 2010年底 ， 双方合作成立了东风裕隆 ， 该公司首款投产的车型 ， 取名为纳智捷大7 。
这是一款中型SUV ， 竞争对手为丰田汉兰达 ， 凭借着18.8万的起售价、颇高的配置 ， 纳智捷大7曾一度引起不错的市场反响 ， 坊间称其“20万的价格拥有50万的配置” 。
但在短暂的用车周期后 ， 车辆的各种质量问题却接踵而至 ， 维修费用颇高、车辆油耗过高（百公里近20L）的问题更是浮出水面 ， 东风裕隆面对着品控差、核心技术落后的多重质疑 。 这也最终造就了纳智捷过低的二手车保值率 ， 数据显示 ， 大7第一年保值率仅为55.88% 。
彼时 ， 关于纳智捷大7“中石化中石油常年合作伙伴”、“二手车商颤抖的品牌”、“百公里一个加油站”等段子 ， 在各大汽车论坛广为流传 ， 昔日的宝岛王者已然沦落为消费者口中的段子品牌 。
这也直接导致了纳智捷的销量骤减 ， 自2015年达到历史最高的6万辆之后逐年下滑 ， 2019年 ， 大陆市场销量为1947辆 ， 而在2020年 ， 仅为43辆 。
销量疲软 ， 东风裕隆在经营层面上的表现亦不能尽如人意 。 2019年 ， 位于杭州的东风裕隆工厂被迫停产状态；2020年11月 ， 东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭正式进入破产清算程序 。 资料显示 ， 公司的负债总额达到人民币19.58亿元 ， 而资产尚不足以清偿债务 。
如今 ， 虽然东风裕隆位于一线城市的4s店面尚有零星的布局 ， 但大多以售后服务为主 ， 曾经的主力车型处于停售状态 ， 纳智捷退出大陆市场已然成为定局 。

文章图片
图4/5

无论是否正式宣布在大陆退市 ， 东风裕隆在整个汽车市场的存在感早已荡然无存 ， 而本次与富士康的联姻 ， 才让裕隆汽车重回大众视野 ， 但此前技术落后的现实并没有得到改善 。