与此同时 ， 为进一步推进车联网在建设运营模式等方面的探索 ， 先导区作为车联网产业的试验田、先行地 ， 工业和信息化部先后批复江苏无锡、天津西青、湖南长沙、重庆两江新区四地创建国家级车联网先导区 ， 支持京沪高速（G2）全路段进行车联网改造升级 。 江苏无锡首次实现开放了红绿灯等交管数据信息支持车联网应用 ， 对主300多个路口进行了红绿灯信号机升级改造 ， 实现了红绿灯诱导通行、危险路段预警等应用服务 。 天津西青规模化部署车联网基础设施 ， 已完成核心区的86个路口改造 ， 组织开展网联辅助驾驶功能、编队行驶等应用功能实践 。 湖南长沙完成了约100公里高速公路、100平方公里范围城市道路的网联化升级 ， 大力在公共出行领域推广车联网应用 ， 投入了2000余辆网联智慧公交、40余辆网联自动驾驶出租车开展运营 。 重庆两江新区完成了128公里高速公路及88公里城区道路的车联网规模部署 ， 安装车联网通信单元500余套 。 结合山路、复杂立交、隧道等复杂环境的道路交通特征 ， 不断丰富车联网应用场景 。
南都：对于广东、肇庆智能网联产业发展有怎样的印象？您对地方政府在搭建推动相关产业生态发展方面有哪些建议？
葛雨明：肇庆发展智能网联产业具有一定的基础和优势：一是顶层机制相对完备 ， 成立了“三网一车”新能源智能网联汽车产业生态建设工作领导小组 ， 构建了能源网、交通网、车联网和新能源智能网联汽车相融合的产业协同机制；
二是新能源汽车与智能网联汽车产业融合趋势显著 ， 肇庆近年来引入了小鹏智能网联汽车、新能源汽车动力小镇项目等新能源与智能网联融合性试点工程项目；
三是区位优势显著 ， 特色化应用场景“遍地开花” 。 依托丰富的景区资源打造无人驾驶接驳专线 ， 依托肇庆已有矿储资源打造智慧矿山试点 ， 依托连通粤港澳大湾区的大沙物流基地 ， 建立船岸协同、干线物流、港铁联运等融合应用新模式等等 ， 这些特色化的应用场景探索是成熟商业模式落地、产业生态构建的关键支撑 。
建议一是以应用为导向 ， 广泛收集用户出行、交通治理、企业研发各个方面的需求 ， 结合本地产业优势 ， 探索特色化、融合性场景示范应用；
二是要积极构建产业协同创新发展环境 ， 以需求换取更多的企业参与地方建设和产业 ， 把握“广佛肇一体化”的发展机遇 ， 充分发挥肇庆在传统零部件制造产业的优势 ， 推动跨区域产业协同；
三是构建产业发展所需公共服务平台 ， 重视标准、数据、安全等方面工作；
四是之前肇庆在职业教育培养方面有基础 ， 可以考虑面向智能网联的职业教育实训 ， 为粤港澳大湾区智能网联产业发展做好人才储备 。
南都：您对活动推动城市智能网联产业发展有哪些期待？
葛雨明：希望通过智驾日活动 ， 一方面让更多的企业了解、走进肇庆 ， 另一方面也希望肇庆市政府、行业组织、企业各个方面对于智能驾驶有着更多的理解共识 ， “应用牵引、数据赋能 ， 共创智能驾驶未来” ， 祝本次活动取得圆满成功 。

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出品：南都智能汽车产业生态研究课题组
统筹：任先博 甄芹
采写：南都采访人员 徐劲聪