就像中国互联网和移动互联网为什么在十几年间跑得非常快 ， 就是流量群 ， 线下的流量群在变 ， 线上的流量群也在变 ， 这需要一个变化、融合、迭代、螺旋的过程 ， 这是一个蛮难的话题 ， 我们也在不断思考和探索 。
小鹏还是一个比较小的公司 ， 远远没到他们说的平台 ， 或立体的生态 。 我觉得他们也都没到真正的生态 ， 但他们都打造了一个很强的网络效应 ， 还不是生态效应 。 另外 ， 我们期望将来有自己的生态 ， 但需要5-15年的时间 ， 也许那个时候可以再分享一下 。 但今天我们最重要的事情是把AI和制造两个能力做深做好 ， 把中国和全球两个区域逐步做得更好 ， 这是我们最核心的事情 。 每家公司都有自己的优缺点和特点 ， 但没关系 ， 这个世界科技变化真的很快 ， 换个角度 ， 我们觉得在社交领域没有人能突破某些公司 ， 也许过几年就有 ， 概率很低 ， 但可能性绝对有 ， 这就是科技带来的魅力 。
机器马、飞行汽车都是小鹏的生态公司 ， 任何一家公司从长线来看都要有足够的利润 ， 他要回馈股东、员工 ， 才能承担他的研发费用 。 我们在最开始做生态公司时考虑的是战略 ， 做投资公司最主要考虑财务 ， 所以我们现在以考虑战略为主 。
3.关于新业务
越来越多的创业者都想做更好的东西 ， 而不是做更赚钱的东西 ， 他把这种烙印刻在自己公司的产品 ， 自己的企业文化里去 。 一九八几年 ， 我第一次坐在一台车上 ， 那时候的车跟现在的车也差距不大 。 为什么30年来 ， 车都没有巨大的变化？我们如果再去造一个也没有巨大变化的车子 ， 只追求它的设计、定位、价格差异 ， 那我创业干什么？创业就是做不一样的事情 ， 就像每个人要做不一样的人 。
我的精力是动态分配的 ， 最近在机器人领域花的时间比较多 。 但我绝大部分时间还是花在小鹏汽车体系里面 ， 因为它是一个宏观战略的布局 ， 今天大家看到的东西很难跟小鹏关联 ， 但三到五年后 ， 那时候就可以看到一些比今天酷10倍的事 。 我会考虑节奏跟成本 ， 同时也会考虑技术的变化导致更替的成本 ， 前面做得多了 ， 技术一更替 ， 后面的变化就会蛮多 。 另外我也会考虑智能辅助驾驶 ， 在2023年、2025年、2027年会进入到不一样阶段的变化 ， 我会考虑很多节奏的变化 。 但我也立了flag ， 2023年我们要把补能做好 ， 这个事情是我们坚定要做的 ， 不光在中国做 ， 在海外也会做 。
（来源：微信公众号“光子星球”）
红杉资本罗洛夫·博塔：
我们为什么要颠覆风投模式
近日 ， 红杉资本合伙人罗洛夫·博塔（Roelof Botha）代表红杉发布了一份公告 ， 称红杉资本将开始新投资模式 ， 把红杉资本重组为红杉基金 ， 并依次分配资金给一系列封闭式子基金 ， 以一种类似“复利”的投资模式 ， 将不同阶段的投资回报重新部署到未来的投资中 。 罗洛夫·博塔表示 ， 传统风投“前期投入、后期退出”模式过早地削弱了风投与被投企业之间的关系 ， 并使得双方之间的地位产生了错位 。 他希望可以长久地为被投企业增加价值 。
【董明珠：格力多元化战略不会改变】以下为罗洛夫·博塔公告内容编译：
创造精神、果断的、独立思考者、战士和真正的信徒 ， 这种精神描述了我们的合伙创始人 ， 以及红杉资本帮助他们取得成功的不懈努力 。
自1972 年以来 ， 红杉资本一直在最前沿 ， 和富有远见的企业和技术领导者一起 ， 不断推进事物创造更多可能性 ， 而这只是开始 。
具有讽刺意味的是 ， 风险投资方面的创新并没能与我们所服务的公司一起与时俱进 。 风投行业仍受限于1970 年代流行但如今已显僵化的十年周期投资理论 。 芯片制程正在不断缩小、程序也已经云化 ， 风投的运作模式却依旧像软盘一样工作 。 曾几何时 ， 十年周期投资理论是行业的理论依据 ， 但如今其中的假设已经不再成立 。 这一理论过早地削弱了风投与被投企业之间的关系 ， 并使得双方之间的地位产生了错位 。